me presento

[Fanegas]

Me contó un amigo che.

[Molerpa]

JAJAJAJJA!

[Ezequiel]

Cual amigo? El que iba de copiloto?

Ezequiel: Gustos son una cosa. Comparar peras con bananas es otra. A mí, me gusta comparar peras con peras.

No entiendo, si comparten segmento, se encuentran en el mismo rango de precio precio, tienen el mismo formato (ambos sedanes), por qué crees que hago mal en compararlos?
Por ahi sea "discusión" para tema aparte, ya la Presentación de Corsa, la violamos bastante

Algunos chevrolet coreanos (Captiva, Cruze) tuvieron en algún momento drama con las tapas. Pero no te puedo garantizar que sean todos.

Algo raro, es que GM recomienda cargar nafta Premium, yo creí que era al pedo, hasta que un amigo que tuvo un Sonic, me confirmó que cargándole Super, el auto andaba horrible, en cambio con Premium (sea Infinia o V Power) era otra cosa. Asi que si son autos sensibles a nuestras naftas, no me extrañaría que colocándole GNC no anden bien.

Con lo que dijiste del Etios, me quedé

Saludos,

[TETOCONPOLERA]

Ya está molerpa.... Abrite un post sobre el etios!!! Queremos saber

[Molerpa]

El tema es MAOMENO así:
Tuvimos la posibilidad de ensayar algún que otro vehículo. Los que me conocen, saben a qué me dedico (soy parrillero).

En las chances que hemos tenido para correr ensayos o pruebas en ciertos vehículos se miden algunas cosas:
a- relación Lambda (proporción aire-combustible, o AFR)
b- EGT en varios puntos (Exhaust Gas Temperature, es decir temperatura de gases de escape). En autos turbo, pre y post turbo, y en algunos casos (tanto aspirados como turbo) pre y post catalizador, incluso a veces EN EL MEDIO DE ÉSTE.

Esto se hace para entender y proporcionar algo parecido cuando funciona a gas, para cotejar que está todo hecho "al milímetro".
Por ejemplo, si uno convierte un auto a GNC y "no le ponemos variador porque el auto no lo necesita" (argumento del chantapufi mecánico), se sorprendería en saber que a nafta tiene (como ejemplo) 900-930 grados de EGT en la entrada del catalizador, y a gas, 1230-1250. Obviamente, con varios segundos de pisada a fondo, chau catalizador. Y con 9 grados de avance en esa zona se reduce a 980. Es un mero ejemplo. Por seguro que no es lo mismo, pero ya es una gran mejora, una cercanía notoria. En ésa condición un par de grados de avance, un poco de aporte de nafta, pueden llegar a tener prácticamente la misma temperatura. Pero, repito. Uno coteja siempre con nafta.

No olviden que nosotros hicimos en 2007 los ensayos para la Hilux 2.7 VVT-i GNC cuando todavía no había salido acá (pero se fabricaba para afuera)

Bien, con el Etios, nos trajeron un par, se hicieron éstos ensayos, y aún "IMITANDO" por así decir el comportamiento de nafta, correcta performance, buen resultado en el Dyno, y mismas temperaturas de escape, aparentemente estaba OK.
Los vehículos en test de durabilidad superaron los 70, 80, 90 mil km respectivamente, y ya, no se le dió más bola, dado que claramente superaron un número más que importante de Km. De pasar algo nos lo harían saber.

Conforme los talleres de Argentina lo hacían, empezaron a tener problemas. GRAN PARTE DE ELLOS por no usar lo expuesto por nostros (la calibración específica, gente que no quería usar el aporte de nafta en alta carga, etc, etc). Pero, empezó a pasar que vehículos hechos tal cual como indicábamos, también tenían problemas (20-30 mil km) y no sólo eso. Hubo talleres que se les ocurría medir compresión antes de convertir un auto que tenía SIETE MIL KM O CUATRO MIL KM, y les daba una diferencia abismal en un cilindro, que claramente se habían desgastado prematuramente las válvulas de admisión.
Si, leyeron bien. SIETE MIL Km. Algunos incluso ya acustaban misfire del cilindro correspondiente en el autodiagnóstico, y obedecía a un desgaste mecánico.
Esto fue bastante masivo.

perdió confiabilidad para mí la marca, con ÉSE auto.
Y yo, que lo recomendaba feliz, porque pensaba "bien, toyota se dio cuenta: hizo un auto feo como una patada en los dientes, con un interior que superó al logan de feo, pero deben haber sacrificado costos ahí para ofrecer un producto confiable. Si yo fuera tachero, me compro eso de cabeza en lugar de un logan o similar..."
Bueno, no.
Me quemé mal con la recomendación.
Encima, estan demoradísimos con los repuestos del auto. Muchos de los que tuvieron problemas los tuvieron que traer de Brasil, y les fue muy complicado.



Más o menos lo que me refiero con el Fluence, sin desmerecer al samsungcito, considero que no es parangonable con un producto con tal trayectoria como el Corolla. Por lo mismo que una Hilux no es parangonable con una amarok, ni con una camioneta que decidan empezar a fabricar mañana. Por lo mismo que una Peugeot 806 no es comparable con una Mazda MPV, o que un 408 tampoco es comparable con un Corolla. No digo que no sea relativamente bueno, ojo.

En fin, moderadores muevan / corten el tema como les corresponda.

PD: con poner "etios problema tapa de cilindros" en google alcanza...
https://www.google.com.ar/webhp?sourcei ... 0cilindros" onclick="window.open(this.href);return false;

(obvien los comentarios de los pelotazos que repiten "asientos de válvula de cerámica" o "tapa de cerámica", que son bolas que hacen correr los idiotas, y otros idiotas repiten... el día que les cobren por boludez dicha, tienen que ir corriendo a sacar un crédito al santander)