Hoy les traigo como cambiar la correa de accesorios del motor 1ZZFE que viene en los corolla XEi y SEG G9. Probablemente en el G10 sea muy parecido pero no estoy seguro.
El manual no dice cada cuanto se debe reemplazar la correa, solo que se debe inspeccionar cada 20000km. En el service de los 100000km suele reemplazarce. Ya con 120000km decidí cambiarla por las dudas.
Comenzamos:
Herramientas:
- Llave crique + alargue con tubo 10mm
- Llave larga para tubo de 19mm (palanca)
- Destornillador plano
- Llave T con tubo 10mm
Desarmado:
Primero sacamos el cobertor plástico del motor para trabajar mejor.
Sacamos las 2 tuercas:
y sacamos los 2 clips:
Asi se ve el motor si cobertor:
Luego buscamos el tensor de la correa que es básicamente una pieza triangular con un amortiguador hidráulico atras:
Si nos acercamos, veremos la forma de una tuerca en la pieza, que es donde debemos poner la llave larga y el tubo 19mm:
Ponemos la llave con el tubo y movemos lentamente en dirección hacia la trompa del auto. Esto lo que hace es comprimir el tensor y liberar la correa.
Para mas claridad, les muestro la imagen del manual de reparación:
Al liberar la correa, con la mano la sacamos del alternador:
Liberamos el tensor completamente para sacar la llave con el tubo 19mm.
Desenganchamos la correa de la bomba de la dirección, de la polea del zigueñal y el compresor del aire acondicionado. Sale fácilmente sin problemas.
Limpiamos con un trapo todas las poleas y aprovechamos también para verificar los rodamientos del alternador, de la bomba y del compresor. No se olviden de los tensores.
Colocación de la nueva:
Como no tenía ganas de complicarme la vida para acomodar la nueva desde arriba, levante la rueda lado acompañante y saque el chapón para trabajar desde abajo.
Asi sacamos el chapón:
Tiene 2 tornillos en el buche de la rueda:
y 5 tornillos abajo:
Con el chapón afuera podemos ver todas las poleas y acomodar muy fácilmente la nueva correa (que esta dura porque es nueva!)
Comenzamos con el compresor de aire acondicionado, la polea del motor, luego el tensor, despues la bomba de la dirección, la otra polea. Nos queda asi presentada:
Recuerden que el tensor en este momento esta totalmente al tope, por lo que no pueden poner la correa completa. Lo que hacen es dejar para el final el alternador que esta arriba y de facil acceso. Asi se ve desde abajo:
Repetimos el mismo movimiento que hicimos para sacar la vieja:
Colocamos nuevamente la llave larga con el tubo 19mm y movemos muy lentamente la palanca para el lado de la trompa del auto y se irá comprimiendo el tensor hasta que nos permita poner la correa en el alternador. Verifiquen que en todas las poleas este correctamente colocada.
Liberen la palanca para el lado de la cabina muy despacio también y saquen la llave. Verán que la correa se va tensando poco a poco a medida que el tensor se va acomodando.
No es necesario medir la tensión ni la holgura ya que el tensor se acomoda en el lugar justo.
Y eso es todo, tan fácil como lo leyeron.
Aprovechamos y limpiamos un poco la suciedad:
Una belleza...
Les muestro la correa vieja:
Ups!
Apala!
Moraleja: revisen bien el estado de las correas, sobre todo si compran un usado que no saben como fue el mantenimiento del dueño anterior.
Ahora unos datos interesantes:
La correa la compré en Autopartes Primera, no es la Toyota, sino el reemplazo en Bosch:
Costo de la correa Bosch --->>> 272$
Costo de la correa Toyota --->>> 540$
Si vamos al concesionario nos cobran minimo 2 hs de trabajo a unos 300$ + iva la hora. Si sumamos nos da:
700$ --->>> Mano de obra
540$ --->>> Correa
1240$
Esto quiere decir que haciendolo yo, me ahorre casi 1000$. Interesante, no?
Saludos y hasta el proximo HUM
AB
