Consumo de aceite...extraño

[eca27315]

YA le estoy poniendo el aceite PLUS 50 de John Deere que es 15w40 y es especificacion SL, tal cual lo indica el manual, hasta ahora en 200 km de ciudad NO ha bajado, calculen que la lata de 20 litros de costo esta en $224...con lo cual no me preocupa tener un engendro Toyota/Union jajaja

No se..por ahora se ha calmado..le volé el semisintecito, con este mineral 15w40 SL se mantiene ...veremos cuando libere estos caballos a la ruta....no pienso recular ni para tomar envión...alla vamos!!!!!!!!

[Martín G.]

YA le estoy poniendo el aceite PLUS 50 de John Deere que es 15w40 y es especificacion SL, tal cual lo indica el manual, hasta ahora en 200 km de ciudad NO ha bajado, calculen que la lata de 20 litros de costo esta en $224...con lo cual no me preocupa tener un engendro Toyota/Union jajaja

No se..por ahora se ha calmado..le volé el semisintecito, con este mineral 15w40 SL se mantiene ...veremos cuando libere estos caballos a la ruta....no pienso recular ni para tomar envión...alla vamos!!!!!!!!

Y que especificación ACEA es ?





Cordiales saludos.
MGM

[eca27315]

Distinguido Martin
Le copio lo informado en la web Argentina
, este aceite es fabricado por Shell Arg. desde siempre TODOS sus aceites con un agreagado en la formula un aditivo de John Deere Top Secret
Si el gaucho tiene un consecionaria JD disponible el aceite se lo compra al consecionario...de lo contrario recurre a YPF/SHELL/Esso..muchos hacen varios kilometros desde el campo con tal se poner un JD dentro del motor, ni que hablar del hidrahulico (Caja/remotor/frenos) va todo junto


API CI-4 (diesel) SL (nafta)
ACEA E5,E3
Viscosidad SAE: 15W-40
Viscosidad a 40°C: 108 cST
Viscosidad a 100°C: 14,6 cST
Indice de viscosidad: 144
HTHS a 150°C: 4,2 cP
Punto de inflamación: 230°C
Punto de escurrimiento: -33°C
Número d base total (TBN): 13 mg KOH/g
Cenizas sulfatadas: 1,61% p/p

[eca27315]

Estimado EQUIPO, he vuelto al tema con algo muy interesante que puede servir a varios porque no?....recordamos...adquiri el auto con 59 mil km en octubre 2011 AT EXi 2006 , de un primo que no solo lo usa lento y despacio sino que ademas lo ha utilizado desde okm para tramos cortos, vive en San Isidro, solo 2 viajes a MDPlata uno a Pinamar y otro a Tres Arroyos...el veranea fuera del pais, con lo cual el auto ha estado mas de 60 dias parado en la casa ....SORPRENDIDO con el consumo de aceite cuando lo comienzo a caminar Bs As Pinamar 1 litro de aceite....llegando a los 70 mil...preguntando preguntando llegue a LoquiMoly y VAlvoline...FLUSH...aditivo que se agrega al aceite ANTES de cambiarlo...se deja en ralenti el motor 5 minutos ..luego se drena y se hace el cambio de aceite y filtro como siempre....fue a la Costa ida y vuelta...70m km...y no lo baje de 140 ni para la foto de los radares....consumo de aceite 200 cm3!!!!!!!!!!!!! y volvio la marca de la varilla al maximo..MORALEJA..el motor adentro estaba lleno de carbon, barniz, suciedad que el FLUSH se encargo de eliminar...en el proximo cambio a los 80 mil que le toca aceite de caja y direccion..le pondremos otro FLUSH y quedara JOYA...eso si NUNCA NUNCA aceite de Agencia NUNCA MAS, evidentemente la calidad del aceite no se asocia con TOYOTA...ver para creer....el engrasador de la Shell de Gral PAz lado PCia..se sorprendio al ver el aceite antes de sacarlo y compararlo con el despues...se sorprendio el color NEGRO!!!!!!!!!!!!!!! barro MAL!!!! comparado 5 minutos antes morron traslucido....Sres le curamos el empacho al Coro

[Martín G.]

Estimado EQUIPO, he vuelto al tema con algo muy interesante que puede servir a varios porque no?....recordamos...adquiri el auto con 59 mil km en octubre 2011 AT EXi 2006 , de un primo que no solo lo usa lento y despacio sino que ademas lo ha utilizado desde okm para tramos cortos, vive en San Isidro, solo 2 viajes a MDPlata uno a Pinamar y otro a Tres Arroyos...el veranea fuera del pais, con lo cual el auto ha estado mas de 60 dias parado en la casa ....SORPRENDIDO con el consumo de aceite cuando lo comienzo a caminar Bs As Pinamar 1 litro de aceite....llegando a los 70 mil...preguntando preguntando llegue a LoquiMoly y VAlvoline...FLUSH...aditivo que se agrega al aceite ANTES de cambiarlo...se deja en ralenti el motor 5 minutos ..luego se drena y se hace el cambio de aceite y filtro como siempre....fue a la Costa ida y vuelta...70m km...y no lo baje de 140 ni para la foto de los radares....consumo de aceite 200 cm3!!!!!!!!!!!!! y volvio la marca de la varilla al maximo..MORALEJA..el motor adentro estaba lleno de carbon, barniz, suciedad que el FLUSH se encargo de eliminar...en el proximo cambio a los 80 mil que le toca aceite de caja y direccion..le pondremos otro FLUSH y quedara JOYA...eso si NUNCA NUNCA aceite de Agencia NUNCA MAS, evidentemente la calidad del aceite no se asocia con TOYOTA...ver para creer....el engrasador de la Shell de Gral PAz lado PCia..se sorprendio al ver el aceite antes de sacarlo y compararlo con el despues...se sorprendio el color NEGRO!!!!!!!!!!!!!!! barro MAL!!!! comparado 5 minutos antes morron traslucido....Sres le curamos el empacho al Coro

Siempre se aprende algo nuevo.

De todos modos, si el Corolla sería mío, le haría otro cambio de aceite para terminar de "sacar" el flush del sistema, luego de unos cientos de kilómetros recorridos.

Distinguido Martin
Le copio lo informado en la web Argentina
, este aceite es fabricado por Shell Arg. desde siempre TODOS sus aceites con un agreagado en la formula un aditivo de John Deere Top Secret
Si el gaucho tiene un consecionaria JD disponible el aceite se lo compra al consecionario...de lo contrario recurre a YPF/SHELL/Esso..muchos hacen varios kilometros desde el campo con tal se poner un JD dentro del motor, ni que hablar del hidrahulico (Caja/remotor/frenos) va todo junto


API CI-4 (diesel) SL (nafta)
ACEA E5,E3
Viscosidad SAE: 15W-40
Viscosidad a 40°C: 108 cST
Viscosidad a 100°C: 14,6 cST
Indice de viscosidad: 144
HTHS a 150°C: 4,2 cP
Punto de inflamación: 230°C
Punto de escurrimiento: -33°C
Número d base total (TBN): 13 mg KOH/g
Cenizas sulfatadas: 1,61% p/p

Muchas gracias por tu respuesta, sinceramente no la había visto en su momento.

Desde la ignorancia total (no soy ingeniero), pero con el conocimiento de algunos kilómetros recorridos, entiendo que la especificación "E" de las normas ACEA, corresponden solo y únicamente para motorizaciones Diesel de alto kilometraje, como lo son los camiones y maquinarias agrícolas.

Para los automóviles nafteros, se recomienda la norma "A", y en el caso de los autos con motorización Diesel, la indicación de la norma ACEA es con la letra "B".

Repito que no tengo en claro 100% el tema, pero más o menos es lo que se lee en las páginas de las petroleras.






Espero que mi comentario aporte a tu inconveniente.

Cordiales saludos.
MGM

[lubriadrian]

Hola Martin G. teniendo el aceite norma API(norma americana de clasificacion)SL(naftero); alcanza.tene en cuenta q cuando se diseño el motor del coro,calculo q a fines el 2000 o 2001;la norma de clasificacion mas alta q habia era API SJ(una norma menos q SL).Asi q sirve perfectamente

[Martín G.]

Hola Martin G. teniendo el aceite norma API(norma americana de clasificacion)SL(naftero); alcanza.tene en cuenta q cuando se diseño el motor del coro,calculo q a fines el 2000 o 2001;la norma de clasificacion mas alta q habia era API SJ(una norma menos q SL).Asi q sirve perfectamente

Muchas gracias Adrián por aclarar el tema!!




Cordiales saludos.
MGM

[sal0912]

Tengo un amigo que trabaja hace 25años en john deere y precisamente en mantenimiento, y me comentó que es un muy buen aceite mixto! Tanto para naftas como diesel, pero más que nada para diesel, y el famoso aditivo secret es uno muy buscado por los usuarios de vehículos diesel ya que es muy pero muy bueno para mantener la bomba inyectora limpia así como los inyectores. Se consigue en los pueblos ya que lo usan mucho en el campo! Saludos.

[pablo4370]

[ comparado 5 minutos antes morron traslucido....Sres le curamos el empacho al Coro [/quote]




Bien Bien Y a disfrutarlo! a darle masa a esa automatica. Un saludo