corolla td d4d es lento y no pasa de los 140 kms x hora

[Martín G.]

Ya va a aparecer nuestro gurú del diesel...Martín G. y seguramente te podrá orientar.
Suerte

Gracias Silvio por los comentarios.

No el turbo no me lo testearon de esa manera.
Vuelvo a repreguntar, ustedes estan seguros que el motor 2.0 TD D4-D funciona con gasoil normal? no es common rail y por ende requiere eurodiesel?

saludos!

Marcelito, una cosa es la teoría, y otra la práctica...
Para comprar el Corolla, vendí un Clío 1,5 dCi con 182.000 de pura paliza alimentado solo y únicamente a Diesel "de pobre" y nunca tuve inconvenientes con el sistema common rail.
Si te ponés a leer en la web, vas a encontrar muchos casos en los cuales éstos motores denominados por Renault K9K volaron por los aires, y generalmente se le adjudica el problema al combustible.
Como usuario de vehículos con motorizaciones Diesel hace más o menos 1.000.000 de kilómetros, entiendo que generalmente el problema no es el combustible sinó "dónde" se carga el mismo.

Por otro lado, los que realmente saben, dicen que nuestro Diesel "sulfurozo" produce un desgaste en las piezas que acorta la vida últi un 80%. Es decir que si un inyector dura 100.000 kilómetros (solo un ejemplo), al utilizar el Diesel común solo tendría una vida útil de 20.000 km.

Al comprar mi Corolla TD 2005, inmediatamente tuve inconvenietes con los inyectores (hay un post por ahí dando vueltas) y debí cambiar los cuatro.



Analizando lo que escribís, surgen un par de consultas;

1-Nunca pudiste pasar los 140 Km/h en éstos diez meses que tenés el auto? Me imagino que descartamos el tema de la presión de los neumáticos, que el camino sea en subida, y que no tengas un viento patagónico de frente... Entiendo que es un tema desde que lo tenés?

2-Dónde scanearon el auto? En un taller multimarca? o en un bombista con todas las letas o una concesionaria Toiiiiota?

3 - La velocidad final "normal" está en el orden de los 195 Km/h de tablero o 185 de GPS a un régimen de unas 4400 RPM. Si lo ponés en 4ta y lo pisás a fondo dejándolo carretear, cuánto tardás en llegar a las 4500 RPM?

4 - Si los inyectores estarían tapados, tu Corolla regularía como un Bedford y haría más ruido que un Perkins 4 en frío. Lo que no implica que no estén "sucios". Son dos cosas diferentes. Pero si no tira humo, me inclino que no es un tema de Diesel o inyección.

5 - Si el bolsillo te da para pagarlo, usá Euro. Yo no puedo...

6 - No se prende ninguna luz en el tablero? o en algún momento estando parado, el motor se "autolimita" a 1500 RPM?

7 - Cada uno tiene su librito; pero mis dos bombistas recomiendan no utilizar limpiainyectores; a la corta terminan destruyendo los componentes de goma del common rail como son los muchos o-rings que tiene el sistema. En cambio recomiendan los "mejoradores de combustión" de buena marca y procedencia.

8 - Cuando decís que llega a la zona roja del tacómetro, estás diciendo que llegás a las 5000 RPM? Entiendo que estás llegando, pero a un ritmo más lento...

9 - Alguien te comentó los cuidados que requiere un auto con turbo? Sabías que es necesario "dejar enfriarlo" unos minutos antes de apagar el auto? También hay algunos que utilizan en el aceite Molykote AF Turbo para que el eje del mismo esté siempre lubricado. Como dije anteriormente cada uno con su librito y recomendaciones.




Resumiendo y releyendo tus inquietudes y mis respuestas; entenderia que no habría algún inconveniente en el el sistema common rail. Si necesitás un bombista serio, recomendable te recomiendo la gente de DSM Diesel Car, sobre la ruta 8 en San Martín.

Si el auto sería mío, me inclinaría por el tema del turbo, o la EGR... Quizás tengas el problema ahí.

Si es la EGR, se puede sacar y limpiar, o directamente anularla. Acá ya es un tema de tu conciencia ecológica y del planeta que quieras dejarle a tus hijos y nietos.

Si es el turbo, se puede cambiar o reparar dependiendo de los costos.





Perdón por lo largo de la explicación, pero espero que haya sido clara y entendible.

Por favor contanos cómo sigue la historia.




Cordiales saludos.
MGM

[marcelito]

Martin, ante todo te agradezco el tiempo que te tomaste en leer todo este post y tu explayada respuesta.
Paso a contestarte item por item.

1-nunca pude poner el auto a mas de 140 o 145 y carreteandolo bastante.
2-el auto me lo escaneo mi mecanico de confianza y me dijo que no saltaron errores.
3-nunca probe cuanto tarda pero tarde bastante porque el auto es lento en todo regimen desde 0 a fondo que son 145 en mi caso.
4-No tira humo bajo ninguna circunstancia de uso, y suena como un auto normal.
5-puedo pagar euro si eso no tendria problemas solo que si con el comun anda era para no tirar plata inutilmente.
6-nunca se me prendio ninguna luz.
8-hasta 5000 nunca lo exiji, si hasta 4500, llega pero demora un monton, mañana voy a ver si hago un video del tablero mientras acelero para que lo vean.
9-si sabia que los motores turbos antes de pararlos hay que dejarlos regulando un minutito.

ahora bien, si el problema es el turbo, como puedo hacer para poder diagnosticarlo dorrectamente? y de ser la egr hay alguna forma de saberlo o simplemente hay que sacarla y limpiarla y ver que pasa?

gracias por tu tiempo y dedicacion.
saludos.

[Hikaru Sorano]

Marcelo, no tengo un motor como el tuyo cerca, asi que puede que le este pifiando a la foto. Este es de un D4D, pero no se si es el mismo. Igual sirve a fines didacticos.



La valvula wastegate es la que esta apuntada con una flechita roja y esta montada sobre el turbo.

Aca tenes una imagen de una sola:



Como podes ver, tiene una varilla que se conecta en la parte izquierda al turbo y a la derecha al pulmon que se infla con la presion del turbo.
Al acelerar el turbo comienza a levantar presion y esta valvula por medio del caño que tiene a la derecha arriba, reacciona empujando la varilla lo que hace que se liberen los gases del escape salteandose al turbo. De esta manera se mantiene controlada la presion y a valor constante. Lo que sobra se va por el escape.
Por esto, para probarla, acelera varias veces con la mano y fijate que la varilla tiene que entrar y salir para regular la presion. Si no se mueve aun dandole fuerte al acelerador hay que revisar que esta pasando, ya sea en el accionamiento del turbo o la valvula misma.
Esta prueba es facil, no necesitas herramientas y podes hacerla solo ( o con alguien que acelere el auto con el pedal si no te animas a hacerlo vos con la mano.)

Avisanos como te fue.
SAludos
AB

PD> Luego vemos el tema de mangueras y que no se te escape la presion por algun lado...
PD2> OJO CON LOS ESCANEOS EN TALLERES: nos volvimos locos con Gaston en hacer funcionar el escaner que se compro (de hecho, aun no anda), porque nuestros hermosos corollas tienen un pinout y protocolos distintos a los comunes. El que sirve es uno profesional que ronda los 6000usd la licencia del software.Con lo cual, es posible que ni siquiera se haya conectado a la computadora y con eso entendio que no hay errores en la ECU. Ojota con eso

[Martín G.]

Martin, ante todo te agradezco el tiempo que te tomaste en leer todo este post y tu explayada respuesta.
Paso a contestarte item por item.

1-nunca pude poner el auto a mas de 140 o 145 y carreteandolo bastante.
2-el auto me lo escaneo mi mecanico de confianza y me dijo que no saltaron errores.
3-nunca probe cuanto tarda pero tarde bastante porque el auto es lento en todo regimen desde 0 a fondo que son 145 en mi caso.
4-No tira humo bajo ninguna circunstancia de uso, y suena como un auto normal.
5-puedo pagar euro si eso no tendria problemas solo que si con el comun anda era para no tirar plata inutilmente.
6-nunca se me prendio ninguna luz.
8-hasta 5000 nunca lo exiji, si hasta 4500, llega pero demora un monton, mañana voy a ver si hago un video del tablero mientras acelero para que lo vean.
9-si sabia que los motores turbos antes de pararlos hay que dejarlos regulando un minutito.

ahora bien, si el problema es el turbo, como puedo hacer para poder diagnosticarlo dorrectamente? y de ser la egr hay alguna forma de saberlo o simplemente hay que sacarla y limpiarla y ver que pasa?

gracias por tu tiempo y dedicacion.
saludos.

Marcelito, de nada.
Para éstos casos están los Clubes, es decir para ayudar y colaborar...

Con los comentarios que detallás, entiendo que "debería" ser entonces un tema de turbo o EGR.
En el post de abajo, Hikaru nos dá una clara explicación de lo que deberías hacer para poder descartar el tema.

Pero entiendo que es algo que un mecánico medianamente capacitado, debería poder diagnosticarlo.


Por favor mantenenos al tanto de cómo sigue el tema; así cuando lo puedas solucionar nos sirve a todos.

Cordiales saludos.
MGM

[marcelito]

Buenisimo martin ahora tengo el auto en la cochera pero mañana mismo hago esa prueba (tengo que sacar la tapa negra plastica que cubre el motor) y comento que resultados tube.

saludos.

[corollachaco]

Estimado Marcelo, tengo el mismo problema que vos! Tengo un corolla td 2.0 2005 hace aprox. un año, lo compre usado con 120000km, al 1º dueño. Siempre lo use con d-euro, la velocidad maxima es de 155/160 de tablero y con GPS 150 a 3900RPM y ahi se clava. Siempre me llamo la atencion por que mi amigo tiene un megane 1.9 td y 190KM como si nada y eso que esta caminadisimo. En el ultimo service le conectaron la compu por un error del abs, solucionado eso no me informaron de otro error. Con los comentarios leidos, este fon de semana reviso el tema de la valvula del turbo a ver que pasa.
Saludos.

[corollachaco]

Quieo contarles a uds. que he llevado al el auto al concecionario oficial, le comente que la velocidad final no supera los 150km/hora. EL veredicto luego de conectada la computadora fue que probablemente sea el turbo, ya que no tira ningun codigo de error, para lo cual lo lleve a un espcialista para que lo revisara y me dijo que esta perfecto! O sea, no es la valvula egr, los sensores estan limpios, no es la bomba, ni los inyectores. Volvi para comentarle al jefe de taller y me puso esta cara .
Quedo en averiguar qe podria ser.
Me parece que me voy a quedar molde, ya que el auto anda bien.
Saludos a todos.

[Martín G.]

Quieo contarles a uds. que he llevado al el auto al concecionario oficial, le comente que la velocidad final no supera los 150km/hora. EL veredicto luego de conectada la computadora fue que probablemente sea el turbo, ya que no tira ningun codigo de error, para lo cual lo lleve a un espcialista para que lo revisara y me dijo que esta perfecto! O sea, no es la valvula egr, los sensores estan limpios, no es la bomba, ni los inyectores. Volvi para comentarle al jefe de taller y me puso esta cara .
Quedo en averiguar qe podria ser.
Me parece que me voy a quedar molde, ya que el auto anda bien.
Saludos a todos.

CorolaChanco, existe alguna posibilidad que el catalizador esté tapado, lo cual impide que el turbo actúe normalmente.

Un par de consultas;

1-Si con el motor en caliente y el auto detenido acelerás el auto a fondo; las RPM suben rápidamente?
Y hasta cuántas vueltas sube?
El corte de la inyección está en las 5400 RPM.

2-Al acelerar el auto como en el punto 1; sale humo negro por el escape?





Cordiales saludos.
MGM

[corollachaco]

Estimado, respecto a tu pregunta, el otro dia sali a probarlo y en los cambios bajos 1 a 4 tire hasta las 5000 rpm, y no tira una gota de humo, ni cuando arranca en frio.
El auto no gasta ni una gota de aciete, no humea bajo ninguna circuntancia.
Lo lleve por un problema en el burro, me cambiaron el bendix, y de paso le volvi a preguntar, me contesto el jefe que todavia no puede contactarse con los de la toyota (supongo que alguna mesa de ayuda) para ver cual podria ser el problema. Sigue el misterio.Apenas tenga novedades se las comunico.
saludos!

[roberto sucom]

Hola a todos mi pregunta es si el diesel trae el filtro en el inteior del tanque como lo trae el mio y que si alguna vez le pusieron algun limpia inyectores o algun aditivo y se lo dejaron en el tanque, este se pudre y forma una babasa que tapa asta los caños y el gasoil la forma solo de dejarlo estacionado algun tiempo en los tanques tanto del coche como de la estación de servicio por eso hay que revisar el filtro que va sumergido en el tanque debajo de el asiento trasero creo que hay un pos de como hacerlo y de paso meter la mano o linterna para ver como esta el tanque, otra es ver si el caño de escape sopla bien cuando lo aceleran porque puede tener tapado el catalizador es comun en los gasoleros yo se lo hice vaciar a una ecosport que no estaba tapado pero ya que estaba abierto me lo hicieron en lomas de zamora por 100 $ en 10 minutos delante mio le sacan los paneles de porcelana a pedazos y los dejan vacio. Controlen ambas cosas y depues comenten y de encontrar la falla suban fotos.