Claves para la conducción segura y eficiente

[checho]

Interesante nota... (la competencia de Hikaru!! jaja)

ALGUNAS CLAVES PARA LA CONDUCCIÓN SEGURA Y EFICIENTE

Lo invitamos a que hagamos una revisión sobre nuestra capacitación para conducir un vehículo. ¿Cómo nos iniciamos en la conducción? Habitualmente un padre, madre, hermano, amigo o instructor ha sido quien nos inició en la conducción vehicular. Nos brindaros nuestras primeras nociones respecto de cómo empuñar el volante, coordinar los pedales, los cambios, iniciar la marcha sin tironeos… y comenzar a rodar. Le siguió cómo mantener una línea recta, luego vino doblar en una esquina, detenerse en forma suave, y finalmente la Gran Prueba: estacionar entre dos caballetes. De práctica real en tránsito y en ruta mejor no hablemos. Porque si usted además de lo anterior acredita en forma verbal un razonable conocimiento de las normas vigentes de tránsito tiene altas probabilidades de obtener su Licencia de Conductor (LC). La pregunta que seguiría es: “¿Y… nada más?” La respuesta será: “Muy probablemente nada más” salvo en algunos Municipios responsables y exclusivos, en los que los requisitos pueden ser más racionales y exigentes.

Una vez obtenida la codiciada LC… a manejar, y que Dios proteja a quienes estén alrededor suyo, porque en realidad es allí, en la calle, en la ruta, donde realmente aprenderá a conducir… o no, y ese “o no”, esa inexperiencia acompañada en muchos casos por irresponsabilidad cuesta muchas vidas al año. Lamentablemente cuando somos novatos y compramos un vehículo no viene adjunta la habilidad para conducir, y mucho menos para hacerlo de manera segura y eficiente.

Este artículo no pretende establecer TODAS las reglas básicas de la conducción eficiente, enumerarlas todas requeriría varios volúmenes, pero le adjuntamos algunos consejos que puede ser una buena guía como para intentarlo.

Nadie tiene dudas respecto de que los actuales automóviles han incorporado una enorme cantidad de tecnología destinada a facilitarnos y hacer mas segura la tarea de conducir, pero: ¿Nos han enseñado sobre cómo aprovechar racionalmente toda ese tecnología? ¿Nos han enseñado como minimizar el consumo de combustible, manejar en forma menos estresante y aprovechar racionalmente los recursos que nos brinda un automóvil a la vez que prolongamos su vida útil y reducimos sus gastos de mantenimiento? Muy probablemente la respuesta sea que no, que no nos han instruido al respecto. Incorporar conocimientos sobre nuestro vehículo y su tecnología, y poner en práctica técnicas para mejorara nuestra eficiencia en la conducción es la mejor manera de optimizar el manejo.

Probablemente si hubiese que resumir todos los consejos en solamente dos estos serían:

Conduzca con atención, serenidad y continuidad.

No se sume a los que hacen de la maniobra agresiva o incorrecta un hábito bajo la excusa de “Todos lo hacen”.

Asesórese respecto de las facilidades que le brinda su automóvil y sobre como aprovecharlas al máximo. Póngalas a prueba en un lugar seguro y aprenda a dominarlas.

Arranque y puesta en marcha:
Ponga el marcha el motor sin pisar el acelerador. Mantener pisado el acelerador durante el arranque confunde al calculador, con una probable demora en el inicio y mayor consumo de carburante.
En los motores de gasolina, iniciar la marcha inmediatamente después del arranque. No se deben precalentar los motores con el vehículo detenido. El calentamiento en marcha ahorra combustible, reduce la contaminación y prolonga la vida del motor y el lubricante.
En los motores diesel, esperar unos segundos antes de comenzar la marcha. El diesel requiere de un mayor calentamiento en las cámaras de combustión para ser eficiente, pero pasados esos segundos (20/30 seg.) se deberá iniciar la marcha en idénticas condiciones que un motor de gasolina.

Los cambios de marcha:

Posiblemente todo comience en habituarse a que normalmente se debe tratar de circular en las marchas más altas de las que habitualmente usaría, con el motor exigido a menores revoluciones. Una regla general para los motores de gasolina transitando en terreno llano aconsejaría cambiar entre las 2500 y las 3000 r/min y en los motores diesel: entre las 2000 y 2500 r/min. y si nos guiáramos por la velocidad podríamos sugerir:
2ª marcha: una vez iniciado ya el movimiento del vehículo
3ª marcha: a partir de unos 30 km/h
4ª marcha: a partir de unos 40/50 km/h
5ª marcha: a partir de unos 50/60 km/h

Dentro de lo racional es preferible circular en marchas largas con mas acelerador que en marchas cortas con el acelerador menos pisado.

Dentro de los posible tratemos de mantener la Velocidad de circulación lo mas uniforme posible buscando continuidad en la circulación, evitando los frenadas, aceleraciones y cambios de marchas innecesarios.

Aceleraciones, Desaceleraciones y Frenadas: Evite las aceleraciones y frenadas bruscas siempre que le sea posible. La suavidad en la conducción es lo que distingue al buen conductor del improvisado. En las desaceleraciones levante el pie del acelerador y dejar rodar el vehículo con la marcha que tiene colocada en ese instante.
La frenadas deben ser progresivas y suaves y con suficiente anticipación como para alertar a quién le sigue. Siempre que la velocidad y el espacio lo permitan, detener el coche sin reducir previamente de marcha. Recuerde que el manejo suave no solo será mas placentero para usted y sus acompañantes, también lo será para su vehículo, reduciendo costos de reparaciones y de mantenimiento. Obviamente las situaciones de manejo pueden obligarnos a conducir exigiendo y extendiendo los cambios con aceleraciones bruscas, pero debe ser la excepción y no la norma.

Detenciones:
En detenciones prolongadas (mas de 60 segundos), es recomendable apagar el motor.

Previsión y Actitud:
Piense siempre que quién lo precede o está a su lado puede accionar de manera peligrosa e imprevista. Observe las maniobras en su entorno. Preste tanta atención a quien lo precede como a quién lo sigue. Aléjese de los “conductores acelerados” los distraídos o los irresponsables, y deje pasar a los “pisacolas”, ellos que hagan lo que quieran con su integridad, pero no permita que lo involucren en su imprudencia. Recuerde que la actitud de manejo es una extensión de la personalidad de quién conduce. Contrólese, usted no es Juez, deje que las fuerzas del orden cumplan con su función y si no lo hacen reclámeselo enérgicamente. Todos por alguna razón, justificada o no hemos cometido alguna infracción al volante, no se sume a los que hacen de las infracciones una costumbre, sea porque nadie los sanciona o como muchos argumentan “porque todos lo hacen”. Conduzca siempre con una adecuada distancia de seguridad. Una buena regla práctica es tratar de mantener delante un automóvil de distancia cada 20 kph de velocidad campo de visión que permita ver 2 o 3 coches por delante del propio. Recuerde que a 100kph y sin contar el tiempo de reacción del conductor NINGÚN automóvil se detiene en menos de 40m.

Finalmente algunas recomendaciones que si bien son conocidas es bueno recordarlas:

Es conveniente planificar el recorrido escogiendo el camino menos congestionado, generalmente trayectos mas largos libres producen mejores resultados en tiempo, consumo y seguridad que los mas congestionados. Recuerde también que el cansancio es uno de los peores enemigos de la conducción segura, no sobreestime su capacidad. De alcohol y drogas ni vale la pena insistir, son asesinos seriales al volante.
Si bien el uso del aire acondicionado puede incrementar el consumo hasta un 25% siempre es preferible a soportar altas temperaturas con la perdida de reflejos y el malhumor consecuente. Por otra lado llevar las ventanillas totalmente abiertas al conducir incrementa el consumo en un 5%.
Es importante muy importante la correcta alineación del vehículo, el estado de los neumáticos y su presión de inflado.
En el caso de distancias cortas puede ser conveniente optar por otras alternativas al coche como el transporte público, la bici o caminar. Finalmente recuerde que una revisión periódica de su unidad, sea con su mecánico de confianza, en el Concesionario de la Marca o en una estación de VTV es una medida que contribuye al ahorro de combustible, a su seguridad y a la conservación de su vehículo.

Probablemente si hubiese que resumir todos los consejos en solamente dos estos serían:

Conduzca con atención, serenidad y continuidad.

No se sume a los que hacen de la maniobra agresiva o incorrecta un hábito bajo la excusa de “Todos lo hacen”.

Asesórese respecto de las facilidades que le brinda su automóvil y sobre como aprovecharlas al máximo. Póngalas a prueba en un lugar seguro y aprenda a dominarlas.

[Hikaru Sorano]

Bien Chechin, esta muy bueno. Pero, como soy un real hinchabolas, coincido en 98%.
1% en apagar el auto en paradas de mas de 60 segundos: si apagamos el auto caliente en un semaforo, la temperatura del motor continua aumentando porque no tiene refrigeracion lo cual no es bueno si lo vamos a encender en un minuto (al parar en nuestro garage, es bueno esperar que el electro pase por lo menos 1 vez asi evitamos sobretemperatura), con el motor apagado no hay frenos ni la posibildad de arrancar de emergencia si fuese necesario por una situacion de peligro. Por otr lado, en el momento del arranque y el apagado del motor se desperdicia combustible que no se quema y va derecho al escape. Se imaginan en la gral paz a la manana y a la noche parando el motor cada 20 segundos???
1% por los pisacolas o Oleculos como les llamo yo. Hablamos de una situacion en la que vengo respetando las normas de transito en cuanto a carriles y velocidades, considero incorrecto tener que salir de mi carril, frenar (porque los de mi derecha van mas despacio), meterme en la filita de autos y hacerme un lugar para que el que viene atras cometiendo infracciones pueda seguir haciendolo.
Ademas insentivamos a que estas infracciones continuen sucediendo. Para dejarlo pasar, somos varios conductores que nos tendriamos que acomodar, con lo cual no solo es incorrecto, sino ineficiente para el flujo de transito. ...
Y no me vengan con el tema de obstruir el paso, porque circular a la maxima permitida por el carril correspondiente no se considera obstruccion del paso.

Dicho esto, muy bueno el articulo. 2s de Garibaldi?

Saludos
AB

[fieldermaniaco]

¡Muy bueno!

Nunca es tarde para re-educarse, mas si uno va cometiendo errores, que por usos y costumbres, se van sumando al ya dificil manejo urbano (el mas congestionado).


[*]Saludos, Ruben "G09"

[tyt-rolla06]

Andrés... además de ser un real hinchapelotas, interpretá lo escrito... el texto se refiere a que si paras momentaneameante para que tu sra se baje al kiosko, a lo mejor, en ese lugar, parar el motor... no cuando te para el SEMÁFORO!!!! Igual, te queremos!!!

[Hikaru Sorano]

Bien ahí que estabas atento...
Igual, yo no lo veo beneficioso, contaminas igual o peor, consumis combustible al dope, acortas la vida de la bateria y para el caso, pasa lo mismo que dejar calentando el auto antes de salir.
Si alguno le parece que suma, que lo ponga en practica. Io paso...

Saludos
AB
Me pregunto que pasa con el motor a explosion del Prius en invierno: vos salis tranquilo y en la mitad del viaje tenes que acelerar o cargar las baterias, el motor se prende y comienza a trabajar con carga asi en frio???

[Ezequiel]

Io paso...

Yo también, a lo sumo estar parado más de 5 minutos ahi si lo apago .
Lo que hago en caso que pase mucho en ralentí (caso paso a nivel) , es mover el auto aunque sea unos cm para adelante o para atrás según pueda ... sólo porque no me gusta que esté "regulando" mucho tiempo.
Igual muy buen aporte !

[michel]

Hikaru, no acuerdo del todo con una de tus objeciones, uno de tus 1%

No se si cuando te referis a carriles y velocidades máximas te referis a avenidas de ciudad o autopistas. En las autopistas los carriles de la izquierda no son de circulación sino de sobre paso. Ir a 130 Km por el carril de la izquierda y no moverse de ese carril solo porque esa es la máxima de la autopista no deja de ser una obstrucción, porque ese carril es de sobre paso. Creo que es mejor dejar pasar a los que quieran ir más rápido, corriendonos a los carriles de la derecha, que esperar a que se enerven y terminen haciendo un sobrepaso por la derecha.
A la salida de La Plata, hace tiempo, habia un viejo cartel que decía que cada maniobra de conducción era una ocasión para la cortesía. Y creo que la cortesía no tiene porque ser discriminativa, y también puede aplicarse a los que quieren ir más rápido (aún de lo permitido): conviene dejarlos pasar.

[Hikaru Sorano]

Esta es una vieja discusion que aparecio hace tiempo en el foro y lo solucionamos leyendo la ley de transito articulo 46, inciso a) que dice que el carril extremo izquierdo es para circular a la velocidad maxima permitida por la via Y para adelantamiento. No es exclusivo para adelantamiento. En cuanto a la obstruccion a la circulacion, el articulo 45, inciso d) dice que ningun conductor debe estorbar la fluidez del transito circulando a menor velocidad que la de operacion del su carril.
Con lo cual ir a la maxima velocidad permitida en cualquiera sea la via, no es infraccion y no es obligacion ceder paso a uno que si esta cometiendo una infraccion.
Te pido disculpas si suena brusco como lo escribo, no es mi intension causar revuelo.(Esrtoy posteando desde el celular )
Ayer hablando con un amigo de un tema parecido, mencionabamos el tema de como avisar en la ruta cuando es seguro para que el que viene atras te pase: giro a la derecha o giro a la izquierda? 50% de la gente opina que es para la derecha y el otro 50% para la izquierda. Como nadie tiene claro que significa cada una hay palos cada 5 minutos. La respuesta correcta es: giro a la derecha cuando es seguro que me pases...

Necesitamos educacion vial real, no solamente aprender las señales.

Saludos
AB

[Ciku]

Hace ya varios años por cuestiones de trabajo estuve algunos meses en Alemania (Stuttgart, para ser preciso) y con respecto al tema en cuestión (conducción segura y eficiente) pude sacar en esa experiencia algunas conclusiones.

1. Primera y principal: En Alemania - y en Europa en general, salvo alguna excepción- se maneja como corresponde. En Argentina se maneja como el ort...

2. En aquella época (1986), no sé actualmente, no existía límite de velocidad en la Autobahn. Yo andaba en un Ford Sierra nuevo (1500 Km tenía), provisto por la empresa, que caminaba realmente mucho y normamente iba en autopista a 160-170. El carril izquierdo se usaba sólo para sobrepaso. Venían los Porsche, los MB, los BM arriba de 200 KM/h siempre por el carril #2 (#1 el extremo izquierdo), ponían el intermitente izq, pasaban al #1, hacían el sobrepaso (o los sobrepasos), ponían el intermitente der. y volvían indefectiblemente al carril #2, todo ello como dije antes, a más de 2 gambas (!). TODO EL MUNDO HACÍA EXACTAMENTE LO MISMO. Nadie circulaba en forma continua por el carril izq.

3. Ante la señal "STOP", todos, pero lo que se dice TODOS, PARAN.

4. En las intersecciones en ciudad existe una señal que es un rombo verde que indica que uno tiene prioridad de paso. En este caso, obviamente, la calle perpendicular ostenta la señal "STOP". Yo llegaba a una esquina y si tenía el rombo verde ni miraba si venía alguien ni levantaba el pie del acelerador, porque estaba 100% seguro que el que venía por la lateral iba a respetar el STOP. Aquí en estas pampas, la de palos que se darían...

5. En el caso de los pasos a nivel, si la barrera estaba baja, TODOS los que esperaban para cruzar APAGABAN sus motores.

6. Universalmente (o casi), está establecido que cuando uno quiere indicar al que circula detrás que puede sobrepasarlo, debe encender el intermitente DERECHO, lado banquina. Es una cuestión conceptual. Prender el izquierdo significa conceptualmente que yo me voy a abrir hacia ese lado y por lo tanto y en ese caso, el que circula atrás no podría sobrepasarme. Porqué los argentos seguimos con la duda si el derecho o el izquierdo o la mar en coche desde hace siglos? Es tan difícil de entender?

7. Recuerdo un embotellamiento bastante largo en una autopista, circulando a paso de hombre. Algún accidente, pensé. Cuando llego al "lugar del hecho", qué veo? Un tipo cambiando una rueda en la banquina, que dicho sea de paso, estaba a no menos de 10 metros del carril extremo derecho. No había personal de la autopista ni policía ni nada. Simplemente que los chabones que iban a dos gambas(todos, eh?), al ver la baliza que el buen hombre había colocado unos 150m atrás (no a 20 cm como aquí) de su vehículo para cambiar la rueda, disminuían su velocidad a 10 Km/h por una cuestión simple de seguridad. Aquí te afeitan el ort... y con el viento te tiran el auxilio a la mierd...(si tenés suerte)

Bueno, tengo muchas anécdotas más pero no quiero ser pesado.

¿Qué se puede esperar de un país -hablando sólo de conducción, aclaremos- en el que hay pescaditos que le ponen al auto luces delanteras de posición de color rojo (!!!!) y nadie dice ni hace un caraj...

[Ezequiel]

... la de palos que se darían...

al ver la baliza que el buen hombre había colocado unos 150m atrás (no a 20 cm como aquí) de su vehículo...

Es que si la ponés muy lejos , acá te la chorean ...

hay pescaditos que le ponen al auto luces delanteras de posición de color rojo

A esos tipos les mandaría el auto a la compactadora directamente ...

Bueno, tengo muchas anécdotas más pero no quiero ser pesado.

Naaaa, dale ! Contate todas las que recuerdes ...