El gobierno le pone límites a las marcas de autos importados

[Ezequiel]

Con un dólar quieto, un mercado local con demanda sostenida y una Europa todavía en crisis, las principales marcas de autos importados de la Argentina ya estaban paladeando un 2011 con un fuerte crecimiento. Y tenían en agenda más de 50 lanzamientos de nuevos modelos (ver lista completa).

Sin embargo, la ministra de Industria, Débora Giorgi, reunió en las últimas horas a los directivos de la Cámara de Importadores y Distribuidores Oficiales de Automotores (Cidoa) para comunicarles una noticia poco agradable: el Gobierno planea reducir durante el 2011 en un 20% el déficit de la balanza comercial del sector automotor.

Y para lograrlo sólo existen dos caminos: o los importadores le ponen un freno al ingreso de vehículos fabricados fuera del Mercosur o –algo todavía más complicado- se convierten en exportadores mediante alianzas con autopartistas locales.

La noticia dejó helados a los principales directivos de las marcas importadas, que ahora incluso analizan la posibilidad de cancelar los lanzamientos de nuevos modelos y recortar sus planes de expandir las redes de concesionarios.

En el corto plazo es imposible que los importadores se conviertan en exportadores de autopartes, por la inversión y el desarrollo que esto demanda, por lo que ya se da por descontado que el 2011 –que se anuncia como otro año récord en patentamientos- termine con una menor participación de productos importados.

Con respecto a los planes de radicación regional, Hyundai es la única marca que tiene previsto abrir una plante en el Mercosur en los próximos años. Será en Brasil, a partir del 2012, para fabricar un auto del segmento chico (ver nota).

Mitsubishi también tiene una planta de ensamblaje en el país vecino, pero se trata de un representante que no tienen ninguna relación con el importador de la Argentina.

Desde algunas marcas ya están denunciando por lo bajo que se trataría simplemente de una medida de proteccionismo para las terminales argentinas, teniendo en cuenta que el dólar quieto y la inflación registrada en los últimos años achicó de manera notable la brecha en los precios de los autos locales y los importados.

La noticia de esta especie de “corralito” para las importadoras coincidió de manera sugerente con un secuestro de autos de motos y autos de “alta gama” que realizó la Afip en la Aduana. En el operativo se frenó el ingreso de vehículos por un valor cercano a los 3,3 millones de pesos, “por encontrarse en infracción al régimen de admisión o salida temporal de vehículos”, según informó un comunicado de prensa del ente recaudador.

Entre los vehículos secuestrados hay: Porsche Carrera Cabriolet, Volkswagen Touareg, Mitsubishi Eclipse, Hyundai Santa Fe, Mitsubishi L200, Mitsubishi Montero, Nissan Pathfinder, BMW F650GS, MV Augusta y Honda Shadow.

Fuente: Argentina Autoblog...

[Ezequiel]

O sea que cuando otro hace las cosas mejores que nosotros, le ponemos trabas ????
Así nos hacemos mejores ???

[checho]

Y bueno Eze.. como van a traer autos importados de distintos puntos del mundo y con todos los costos y aranceles q eso implica lo van a vender al mismo precio o mas barato q los de produccion nacional? Re desubicados, no? jajajajaj

Quieren proteger la industria....
Seguramente prestaron tanta guita a las terminales que producen aca que no quieren que se les acabe el curro de vender carisimos autos con plataformas ultra obsoletas y asi juntarla en pala para repartirse entre el estado y las empresas privadas...


viva la joda en este pais!!!

[checho]

a polémica decisión del Ministerio de Industria de combatir el déficit en el sector automotor limitando el ingreso de algunas marcas de autos importadas para el 2011 no hizo más que comenzar (ver primera nota).

Luego de que la ministra Débora Giorgi les ofreciera dos alternativas difíciles –importar menos autos o convertirse en exportadores asociándose con autopartistas locales-, entre las marcas agrupadas en Cidoa cunde la incertidumbre y cierto enojo por lo sorpresiva de la medida.

Las firmas que componen Cidoa son las importadoras de: Alfa Romeo, Chrysler, Dodge, Hyundai, Jaguar, Jeep, Kia, Land Rover, Mack, Mitsubishi, Smart, Subaru y Volvo. Por fuera de Cidoa está BMW-Mini. Y el resto de las marcas importadas están representadas por terminales radicadas en el país (como Mercedes-Benz, Audi-Seat-VW y Nissan-Renault).

El corralito se aplica sólo a los autos importadores por fuera del Mercosur. Las unidades que llegan de México no están afectadas por esta medida, ya que se las considera intrazona.

Autoblog dialogó en los últimos días con algunos directivos de marcas de Cidoa para consultarles qué estrategia implementarán para que esta medida no afecte su negocio.

A la hora de hablar –en estricto off-the-record, “porque la idea no es confrontar con el Gobierno, sino llegar a una solución mediante el diálogo”- la mayoría de ellos desplegaban sobre el escritorio el gráfico que ilustra esta nota, donde se demuestra la mínima participación en el mercado que tienen las marcas a las que se les aplicó el “corralito” importador.

Los escenarios contemplados son los siguientes.

* Menos ventas, más rentabilidad: Si hay que reducir la importación en un 20% con respecto al 2010, algunas marcas estudian replantear la composición de su gama de modelos para aumentar la rentabilidad. También frenarán la búsqueda de una mayor participación de mercado. Así, ya no pondrán el foco en potenciar las ventas de autos chicos importados (con bajo margen de ganancia) y se concentrarán en los autos medianos y SUV, que dejan una mayor rentabilidad. No hay que descartar tampoco un aumento en los precios de esas unidades. Si a los importadores se les frenan las posibilidades de expansión ya no apostarán a “perder plata” con algunos modelos que hasta ahora los ayudaban a aumentar los patentamientos.

* Acelerar el ingreso de unidades: La reducción del 20% se medirá sobre la cantidad de unidades ingresadas al país (no necesariamente vendidas) durante el 2010. En función de eso, varios importadores están apurando la radicación de unidades que tenían en Aduana o en zonas francas para arrancar el 2011 con un techo más alto.

* Frenar la expansión de la red de concesionarios: Las marcas más afectadas por la medida del Ministerio de Industria serán, sin dudas, aquellas que no tuvieron grandes ventas en el 2010, pero que aprovecharon este año para invertir en la expansión de su red de concesionarios, apostando a un 2011 de ventas récord. Esto ya no ocurrirá y, quienes abrieron nuevas bocas de distribución, se encontrarán con menos unidades de las pensadas para abastecerlas.

* Asociarse con autopartistas: Durante la reunión que la ministra Giorgi tuvo con representantes de Cidoa puso como ejemplo de posible asociación entre un importador y una autopartista la “exportación de alfombras para autos fabricadas en la Argentina”. Siguiendo al pie de la letra este consejo, una marca europea aseguró que hará eso mismo: fabricar alfombras y exportarlas, a cambio de lograr una mayor cuota de importación.

* Cambiar corralito por mayor carga impositiva: Los importadores creen que el Ministerio de Industria podría estar dispuesto a escuchar propuestas alternativas al techo que les impuso. Una posibilidad es aumentar el impuesto para bienes suntuarios o incluso elevar el actual gravamen del 35% que pagan los autos importados. Cualquier de estas dos medidas los afectarán, pero -aseguran- son menos dañinas y recesivas que el cupo a la importación.

* Trato igualitario: Tal vez lo que más le dolió a los integrantes de Cidoa es que a la reunión con la ministra Giorgi no hayan sido citados los representantes de las marcas importadas que en la Argentina son representadas por terminales radicadas. De las 628.391 unidades que se proyectan patentar en el 2010, las marcas de Cidoa representan sólo el 1,82%. Las otras marcas importadas, en cambio, tienen el 4,19% del mercado. Y los vehículos ingresados de otros países del Mercosur (incluyendo a México) representan el 56,1%. “Por más que el Gobierno tenga el deseo de reducir el déficit del sector automotor, la incidencia de las marcas agrupadas en Cidoa es ínfima en comparación con la cantidad que ingresan al país las marcas más importantes”, señalan los importadores.

[Ezequiel]

Claro, en vez de pensar por qué los precios se igualaron tanto ... dejen , sigan vendiendo caro, ofreciendo mala calidad y exportando a Brasil que nosotros nos ocupamos de cagar a quien se atreva a competir LEALMENTE con ustedes ...

Si un auto coreano costara USD 1.000 llegado a Buenos Aires y uno nacional peladísimo USD 10.000(todos lo compraríamos el oriental, no?) , entendería subirles la carga impositiva porque sería imposible competir y caeríamos otra vez en el error del gobierno argentino de los 90.

Pero no es tan abismal la diferencia, que se dejen de joder que los aumentos los pagamos los que laburamos LPM ! Y

Saludos,

Pd: Todo aputando al "Compre Mercosur" , pero Cristinita y demases andan en autos europeos ... Cuanto caradurismo !

[gustavomon]

Adios Smart, Minis, BMW... la génesis que ya se empezaba a ver en la callw... cada día más lejos de Chile y más cerca de Venezuela!

[Alfred]

La mejor medida que adoptó el gobierno despues de Villa Soldati.Bravo Cristina,así se construye la patria Bolivariana-Sanmartiniana.