Tratando de entender...

[Eduardo G.]

Tengo una duda (y van...). No es una falla ni un problema, simplemente trato de entender un comportamiento del motor/caja que me llama la atención...

Vengo circulando tranqui, digamos en 3ra. o 4ta, a 1800-2000 RPM, y veo a lo lejos un semáforo en rojo. Suelto el acelerador para que vaya disminuyendo la velocidad, y cuando está cerca de las 1000 RPM se siente como que el motor se libera o se suelta, y por un segundo el auto se acelera (en velocidad, no en RPMs); es una sensación rara, como si uno viniera pisando el freno y lo soltase...

Lo único que puedo relacionar con esas RPM es que ahí +/- se sincroniza la caja con el motor, es decir, cuando uno podría hacer el cambio sin usar el embrague, pero no sé si tiene relación con ese comportamiento...

Alguien lo notó? Sabe de qué se trata?

(aclaro por las dudas que es caja manual)

[Christian 380W]

No entendí bien, vas disminuyendo la velocidad con el cambio puesto o en punto muerto?

[TETOCONPOLERA]

Creo que se refiere al freno motor

Soltas el acelerador y la caja y las rpm de las ruedas es mayor que lo que gira el motor, y éste va frenando el auto.... Hasta que se llega al ralenti del motor y la velocidad del auto es mantenido por esas rpm (venciendo sólo el rozamiento)

[Hikaru Sorano]

Eduardo hace esta prueba:
cuando llegas a esa velocidad en la que notas eso, presiona el embrague y si el motor sube de vueltas a unas 1500rpm aprox. es el delay del acelerador actuando para que no se apague el motor.


Saludos
AB

[Molerpa]

Ante un valor de MAP (en éste caso MAF) bajo, TPS (en éste caso PPS), y RPM por encima de cierto valor, está en CUT OFF (no inyecta nafta).
Llegando al ralentí, vuelve a inyectar, sinó el motor se para. (obviamente si se toca el acelerador, también vuelve a inyectar)
Propicia el freno motor, consume menos, contamina menos.
No tiene que ver con la mariposa/acelerador electrónico. Es una estrategia viejísima de las inyecciones (y hasta algunos carburados, como el Fiat Uno con Weber TLDE3234)

https://es.wikipedia.org/wiki/Corte_de_inyecci%C3%B3n" onclick="window.open(this.href);return false;

[Eduardo G.]

Gracias por los comentarios.

Contestando a los post anteriores, me refiero al uso del freno motor, es decir, dejando el cambio puesto y sólo soltando el acelerador.

Por eso no creo que sea el acelerador electrónico porque esto pasa mucho tiempo despues de soltar el pedal del acelerador, digamos unos 10-20 segundos después (además, es tan breve lo que sucede, que no tendría ni tiempo de apretar el embrague).

Respecto a lo indicado del sistema de inyección, sí sabía que es más eficiente frenar en cambio que en punto muerto porque así no se debe inyectar combustible para mantener girando el motor pero no lo había relacionado con lo que sucede llegando al ralenti; tiene mucho sentido.

El tema es que debería pasarle a todos y no ví que nadie lo mencionara en el foro... O yo soy muy sensible? (como Fanega con los ruidos )

[TETOCONPOLERA]

Gracias por los comentarios.

Contestando a los post anteriores, me refiero al uso del freno motor, es decir, dejando el cambio puesto y sólo soltando el acelerador.

Por eso no creo que sea el acelerador electrónico porque esto pasa mucho tiempo despues de soltar el pedal del acelerador, digamos unos 10-20 segundos después (además, es tan breve lo que sucede, que no tendría ni tiempo de apretar el embrague).

Respecto a lo indicado del sistema de inyección, sí sabía que es más eficiente frenar en cambio que en punto muerto porque así no se debe inyectar combustible para mantener girando el motor pero no lo había relacionado con lo que sucede llegando al ralenti; tiene mucho sentido.

El tema es que debería pasarle a todos y no ví que nadie lo mencionara en el foro... O yo soy muy sensible? (como Fanega con los ruidos )

Como frenar en cambio? Sin apretar el embrague?

Siempre pensé que era menos ineficiente

[Eduardo G.]

Como frenar en cambio? Sin apretar el embrague?

Siempre pensé que era menos ineficiente

Cosa 'e mandinga, pero es así

Hay algún post de Hikaru sobre el tema, mas esto que acaba de explicar Molerpa al respecto. Básicamente, para que el motor gire, necesita combustible; pero si se está moviendo con el cambio puesto, el movimiento de las ruedas "empuja" al motor, y un sistema inteligente de inyección corta el suministro de combustible, siendo entonces mucho más eficiente (en consumo y en no-contaminación del medio ambiente); además ahorrás algo en pastilla de freno porque parte de la energía necesaria para el frenado no sale del sistema de freno propiamente dicho...

EDIT:

Siempre pensé que era menos ineficiente

Ojo, "menos ineficiente" es una doble negación, por lo tanto significa "más eficiente"

[TETOCONPOLERA]

Mira vos che... Ósea que además frenas mejor haciendo eso que apretando el embrague?

[Eduardo G.]

Mira vos che... Ósea que además frenas mejor haciendo eso que apretando el embrague?

indudablemente e incluso si estás muy exigido en la frenada podés tirar un rebaje...