CHIP

[Ciku]

Buenas noches. Desde hace un tiempito me ronda en la cabeza la idea de chipear el 1ZZ FE. Alguien me puede orientar en este sentido?
Muy agradecido.
Ciku

[Ezequiel]

Tendrías que acercarte a "Chip Racing" o a "Elecauto" (de éste último, su dueño y fundador, acaba de fallecer pero dejó bien entrenado a su personal) .

Con probar no perdés nada ! Tengo entendido que hacen un "back up" de la programación original del auto x si te arrepentis ...

Una reprogramación dudo que supere los $ 2000 de costo .-

Abrazo,

[Martín G.]

Ciku, quizás sea interesante poder entender para qué estás buscando "chipear" tu Toiiiiota.

Estás buscando mayor salida desde abajo? O quizás mayor velocidad final?

Tengo varios amigos que han chipeado sus autos con potencias desde los 75 a los 180 CV(DIN).

Normalmente el argumento de los chiperos es que consiguen en motores nafteros normalmente aspirados una mejora del orden del 10% de potencia, con bajas en el 5% del consumo. Y también aseguran alguna mejora en la velocidad final.

Hace unos años había consultado con un par de "especialistas" y referentes del tema para poder chipear mi anterior auto, un Clío 1,5 dCi con 65CV originales.
En el caso de los diesel del tipo common-rail y con tecnología turbo, las mejoras que en un naftero están en el orden del 10% de incremento de potencia, pasan a ser de un 35%; con lo cual el tema me llamó poderosamente la atención y me picó el bichito de investigar sobre el tema para poder disipar dudas antes de erogar un gasto en el auto.

Con respecto a la velocidad final (que era el punto que realmente me interesaba) los chiperos aseguraban que el auto podría llegar en quinta velocidad prácticamente al punto del corte de la inyección, el cual obviamente lo corren hacia arriba.

En números, el Clío con motor K9K corta la inyección a las 5000 RPM, mientras que la velocidad final real de GPS está en el orden de los 160 km/h girando a 4000 RPM.

Los chiperos aseguraban que podría llegar a los 180 km/h circulando a 5000 RPM... Y acá empezaron mis dudas...

Si el motor tiene el corte a 5000 RPM, pero soporta una velocidad máxima girando a 4000 RPM, que pasaría si llevaba el Clío durante largos trayectos a éste régimen de 5000 RPM? Para evacuar la duda, puse IV marcha e intenté llegar a las 5000 RPM... Te puedo asegurar que el auto prácticamente se desarmaba.

A que voy con ésto? Que en muchos casos (no digo que sean todos) la velocidad máxima es muy complicada de mejorar solo con un chip; dado que finalmente las relaciones de caja siempre siguen siendo las mismas, y terminan quedando cortas.




Pero si tu intención es solo mejorar la performance del Corolla desde abajo, la cosa puede ser otra. Acá pude percibirlo en varios autos de amigos, con mejoras evidentes y palpables.
Tanto sea de "sensación térmica" en el pedal derecho, como así también de cronómetro en algún autódromo; con lo cual las mejoras son realmente evidentes.

Desconozco si éstas mejoras están acompañadas por las publicitadas bajas en el 5% del consumo.




Como anéctoda, creo que es muy importante poder dar con un buen chipero, que sea honesto (cosa rara en éstos días) y que ahí mismo dentro de su taller tenga el banco de rodillos para poder probar el auto.

Una vez acompañé a un amigo al chipero "X" y cuando banqueó el auto antes de tocar nada, el auto acusaba 129CV(DIN) sobre los 110 que traía originalmente; cosa que en ése momento me llamó poderosamente la atención.
Luego del tabajo de chipeado de 3 horas, el auto terminó acusó solo 135CV...
Las excusas por parte del chipero fueron desde "la humedad" del ambiente, pasando por la presión en Hectopascales; hasta que el motor ya estaba exprimido al mango...

Tiempo después acompañé a otro amigo al mismo chipero y sucedió algo similar.
Sobre una potencia original de fábrica de 75CV el banco midió 85 antes del chipeo y 92 luego del toqueteo de la ECU.

Hasta acá todo bien...

Lo raro fué cuando el segundo amigo fué a otro chipero, porque no había quedado conforme...

Los 92CV(DIN) que había acusado el banco del chipero "X" se transformaron en solo 85... Con lo cual habría que entender cuántos eran los 85 que tenía teóricamente el auto en forma original antes de tocarlo.

Se entiende a lo que voy?

Creo que los bancos de prueba, como toda máquina, tienen errores y dispersiones en las mediciones que realizan; pero a mi entender hay alguna mano que les ayuda a medir lo que más le interesa ver al cliente...

Es decir, si el cliente quiere ver CV en el monitor, le vamos a mostrar CV en el monitor!!

Mientras escribo ésto, acabo de recordar que un conocido llevó su Mercedes AMG C63 a un conocido chipero (todavía estoy tratando de entender para que?); porque quería mejorar los 420CV originales... Y pasó algo rarísimo... Se quemó la ECU.
Realmente desconozco cómo terminó la historia. Me comprometo a averiguarlo.


Si vas a meterle chip al Toiiiiota, te recomiendo que antes investigues bien los pros y contras de las modificaciones que realizan los chiperos; más allá el famosos tema de la garantía de Toiiiiota.






Espero no haber sido denso con la explicación sobre el tema y que aporte a tu inquietud.

Cordiales saludos.
MGM

[tyt-rolla06]

Ciku,

Ya probaste de mandarle mensaje a HugoS... te dejo de referencia el post que armó hace ya un tiempo... "Cambio ECU G9"

A lo mejor el nos pueda ampliar en cuanto al desempeño del auto y si tiene datos de consumo...

Saludos,

[Hikaru Sorano]

Martin, lo que no me cierra es lo que dicen estos tipos que te sacan de la galera 10% mas de potencia y un consumo 5% menor....
Si los 200 craneos que estan detras de cada motor en el fabrica no lo pudieron hacer, estos tipos si?
La potencia si la aumentan, pero a base de combustible y emisión de contaminantes!
Y la que contas de los bancos, es de terror como te mienten...

Saludos
AB
Jorge, andas corto de potencia?

[tyt-rolla06]

Lo de la potencia en nuestros autos, por el tipo de motor que tienen solo se gana en base al mayor gasto de combustible, porque te corren los parámetros del punto de inyección, es decir que "tome" más y con la chispa y esas cosas... y no es que los craneos no saben lo que los chiperos si, es que el motor está pensado para optimizar muchas variables que los chiperos se la pasan por el centro del "O".

TRD USA, te cambia el multiple de escape, te cambia el filtro, te cambia valores de la ECU y te lo deja más Racing, pero a costa de consumo, porque para ganar más potencia con consumo contenido dependes de un "turbo" como el caso del motor VW 1.8 de 180CV.

Igualmente, me gustarían unos 15 caballitos más abajo de la derecha!!!

[Hikaru Sorano]

Ese es exactamente mi punto, no es cierto que tengas mas potencia y menos consumo al mismo tiempo. Es mentira, porque sino me lo hubieran configurado asi de fabrica (), donde los motores vienen lo mas eficientes posibles sin perder potencia. que mejor para un fabricante que jactarse de tener mas potencia con menos combustible y emisiones! Sencillamente es un argumento de venta falso lo de los chiperos.
Ahora si vamos a modificar en serio, hay que hacer todo lo que decis vos y mas tambien para que quede bien.

SAludos
AB

[Ciku]

No pensaba en armar tanto revuelo, pero VW con el mismo motor 1.8 Turbo 20 válvulas simplemente a través de la electrónica ha obtenido 150, 180 y 225 Hp sin grandes modificaciones en el consumo y -obviamente- sin alterar las normas de contaminación vigentes en Deutschland. Cómo hacen?

[Ciku]

Jorge, andas corto de potencia?

no, per codere, nada más...
Editado: Muy lento lo mío, recién la cazo después de casi 12 horas. Y sí, pensá que el año que viene me convierto en un sexagenario... Buáaaaaaaaaaaaaaaaaa

[Ciku]

Igualmente, me gustarían unos 15 caballitos más abajo de la derecha!!!

No seas pijotero, 30-40 burros no vendrían nada mal, el chassis se la banca...