Hilux : bloqueador diferencial delantero

[Tulku]

Buenas gente: estuve preguntando x q tenía intención de comprar un bloqueador de diferencial delantero ARB para mí Hilux 2010, que en España está de oferta por u$1200 en lugar de los 1600.

El balde de agua fría vino cuando el mecánico consultado me explicó que si traccionan las dos ruedas por igual está todo bien, o que si girando o en curva una de las dos ruedas patina no pasa nada. Si por el contrario las dos ruedas traccionan, como si estuviéramos en asfalto, las fuerzas que generan las ruedas por la diferencia de recorrido provocan que "explote" , palabra literal del mecánico, el diferencial ya que no está diseñado para trabajar bloqueado. O sea, revienta la carcasa.

Que se puede instalar....sí. Pero hay que tener la precaución de desconectar el bloqueador ni bien deja de ser funcional.

Me comentó que recién le había pasado a una Amarok.

Así que como lo quería instalar más que nada por gusto, me voy a dar el gusto de no ponerlo.

Capaz que con un diferencial mecánico muerto el perro se acabó la rabia.

Saludos

PD: imagino que opiniones encontradas habrá.

[Fanegas]

Mucha complicacion, capaz que se le podria adaptar el bloqueador del diferencial trasero , que es bastante util y no tan complicado

[Tulku]

Buenas Fanegas: capaz que me expliqué mal. No me refiero a lo complicado de la instalación.

Sabes que en giro una rueda tiene más recorrido que la otra. Si está el diferencial bloqueado y las dos ruedas tienen agarre firme, que ninguna de las dos pueda patinar o patinar lo suficiente durante la curva, las fuerzas que se ejercen sobre el diferencial al estar bloqueado hacen que se parta la caja o carcasa del diferencial x q no está diseñada para soportar la fuerzas del bloqueo.

Por eso que con un diferencial mecánico supongo que se solucionaría el problema, ya que cuando una rueda tiene más recorrido que la otra el núcleo se desbloquea automáticamente. El tema es que el bloqueador mecánico, per se, mantiene el núcleo siempre bloqueado y en las curvas se desbloquea solito y se puede llegar a escuchar un crack crack crack crack.... en cada curva.

Para que se pueda bloquear hay que cambiar el núcleo . No sé si el trasero se podría poner delante pero creo que no.
ARB tiene códigos de identificación diferentes para trasero y delantero. Incluso para el diferencial delantero hoy dos núcleos diferentes. Uno para diferencial con piñon de 11 dientes y otro para con piñon de 12. Las coronas son iguales.

Saludos.

[Fanegas]

Me referia a que es mucha complicacion para el resultado final y el supuesto uso que se le va a dar
Ningun bloqueo esta diseñado para trabajar en terrenos con buena adherencia, ej. Asfalto
Por eso te decia por ejemplo la sw4 o la ranger tienen bloqueo del trasero solo para situaciones especificas
Bloqueo delantero creo que viene en la ram rampage pero se gestiona electronicamente justamente para que no reviente la transmision

[Tulku]

Ah!!! Ok.
Sí, es cierto, mucho quilombo para el uso que específicamente yo le daría. Pero como tengo la oportunidad de conseguir uno en España me quería dar el gusto/capricho.

Me comentaba ese el mecánico que ninguna lo trae de fábrica.
A mí sólo me suena que algunas tienen control de tracción delantero.

Está mía atrás lleva LSD (acido lisergico dietilamida).

Saludos

[Fanegas]

Comparti entonces

[TexLexGX]

Hay dos opciones para lo que vos queres. Uno es el "true trac", que es un diferencial Torsen. Es como el LSD, pero un poquito mas activo. La gran cosa que hace es que cuando una rueda pierde tracción, manda esa fuerza mecánica a la rueda opuesta. Los primeros sistemas de Audi "quattro" eran con tres diferenciales Torsen: Uno atrás, uno en el medio, uno adelante. No es tan perfecto, pero si es superior al LSD en aplicaciones 4x4. de verdad, recomendaria ponerle uno al diferencial de adelante mas que al de atrás si ya tenes LSD.

https://www.summitracing.com/parts/etn- ... eAQAvD_BwE

La otra opción es el "detroit locker". Es medio como el mecanismo de una bicicleta cuando vas de estar rodeando sin pedalear a empezar a darle. Deja que una rueda gire mas rapido que la otra, y cuando aceleras, hace que las dos giren a la misma velocidad. Lo que si, es que estos son ruidosos y también ponen mas estrés al tren motriz.

https://www.eaton.com/us/en-us/catalog/ ... ntial.html

Ninguno es superior al bloqueador. Es lo mejor que hay. Para usar uno adelante o atrás, hay que tener disciplina en solo usarlo en casos limitados y desconectarlo el momento que no haga falta. Con el de adelante, es mas debil el diferencial y el giro de la dirección sube el estrés posible. Es posible girar y tener el diferencial delantero bloqueado, pero tiene que ser con mucho cuidado, con poca aceleración, y sobre una superficie que tenga poca tracción. Algo con tierra antes que piedras.

Perdon que las paginas esten en ingles.

[Tulku]

Gracias, "pa" eso del inglés está Google y bien que me ha servido muchas veces.
Ya me fijaré pero tengo en mente ponerla en otro lado. Así que tengo parado eso de agregarle chiches a la chata.

Saludos

[Tulku]

Hay dos opciones para lo que vos queres. Uno es el "true trac", que es un diferencial Torsen. Es como el LSD, pero un poquito mas activo. La gran cosa que hace es que cuando una rueda pierde tracción, manda esa fuerza mecánica a la rueda opuesta. Los primeros sistemas de Audi "quattro" eran con tres diferenciales Torsen: Uno atrás, uno en el medio, uno adelante. No es tan perfecto, pero si es superior al LSD en aplicaciones 4x4. de verdad, recomendaria ponerle uno al diferencial de adelante mas que al de atrás si ya tenes LSD.

https://www.summitracing.com/parts/etn- ... eAQAvD_BwE

La otra opción es el "detroit locker". Es medio como el mecanismo de una bicicleta cuando vas de estar rodeando sin pedalear a empezar a darle. Deja que una rueda gire mas rapido que la otra, y cuando aceleras, hace que las dos giren a la misma velocidad. Lo que si, es que estos son ruidosos y también ponen mas estrés al tren motriz.

https://www.eaton.com/us/en-us/catalog/ ... ntial.html

Ninguno es superior al bloqueador. Es lo mejor que hay. Para usar uno adelante o atrás, hay que tener disciplina en solo usarlo en casos limitados y desconectarlo el momento que no haga falta. Con el de adelante, es mas debil el diferencial y el giro de la dirección sube el estrés posible. Es posible girar y tener el diferencial delantero bloqueado, pero tiene que ser con mucho cuidado, con poca aceleración, y sobre una superficie que tenga poca tracción. Algo con tierra antes que piedras.

Perdon que las paginas esten en ingles.

Hoy vi el diferencial del primer link, el tipo LSD. La verdad que me ha entusiasmado por eso de no tener que preocuparme si está conectado o no. He pedido información en CASTELLANO.
El precio también es muy atractivo, a diferencia de un ARB. Claro que hay que sumarle envío y aduana. No creo que se vaya por las nubes y como hoy me lo puedo permitir me gustaría darme el gusto. Mañana ya no sé.
La página se traduce sola al castellano, pero fatal, y otras partes no traduce nada. Así que iba como pato en cancha de bochas.

Veremos qué envían si contestan.

Muy agradecido.

Saludos

[TexLexGX]

Con mucho gusto! Me parecía que te iba a gustar ese diferencial. Cuando yo tenga la plata, me gustaría un bloqueador atrás y el torsen/true-trac adelante. Es una combinación bastante común con los Toyotas que rinde buenos resultados.