Devaluación: “Los impuestos internos afectaban a los autos de más de 80 mil dólares, ahora impactan a los de menos de 50 mil”
En enero de este año, el Gobierno eliminó la primera escala de los impuestos internos a los autos. Sólo se mantuvo la segunda escala que, en ese momento, afectaba a los vehículos con precios por encima de los 80 mil dólares. Sin embargo, tras la fuerte devaluación de los últimos días, este tributo comenzó a impactar a modelos de menos de 50 mil dólares.
Ernesto Cavicchioli, vicepresidente de Hyundai Motor Argentina, difundió esta tarde un gráfico que muestra de qué manera los impuestos internos comenzaron a afectar cada vez a más modelos del mercado. Es un tema que preocupa a todo el mercado automotor, tal como se informó el mes pasado, porque el Gobierno anunció que no planea cambiar la escala hasta enero de 2019. ¿Cuánto costará el dólar en ese momento? Difícil saberlo.
“Si bien es cierto que el Gobierno eliminó la primer escala de dicho impuesto en enero de 2018, también es cierto que debido a la no actualización en su momento, inflación y sobre todo devaluación, la segunda escala que con la llegada de Macri afectaba a vehículos de más de 80.000 dólares (alta gama real seguramente) hoy está afectando a unidades por debajo de la línea de los 50.000 dólares y seguirá bajando en la medida que no se actualice hasta enero de 2019”, señaló Cavicchioli en un texto difundido esta tarde.
“El impuesto interno atenta contra la oferta de unidades y la transparencia de las listas de precios”, agregó el ejecutivo.
Los casos a los que se refiere Cavicchioli son conocidos en el mercado. Por ejemplo, la Honda CR-V 4WD se lanzó a la venta en marzo con un precio de 57 mil dólares. Hoy, Honda Motor de Argentina la publica con un precio oficial de 1.360.000 pesos. Al tipo de cambio actual (26,5 pesos), son 51.320 dólares. Se trata de un modelo importado de Estados Unidos, que además tributa el 35% de arancel aduanero.
Pero también hay modelos nacionales a punto de ser afectados. La Toyota SW4 fabricada en Zárate costaba a comienzos de año 61 mil dólares. Hoy se publica a 1.296.300 pesos, que son 48.900 dólares al cambio actual.
“Estos modelos pueden ser subsidiados por un tiempo, pero la realidad es que bajo este esquema de no actualización son llevados a la extinción, ya sea por la aplicación del mismo -el mercado no convalida un 25% de aumento en este contexto- o directamente el cese de la oferta por parte de las marcas”, advirtió Cavicchioli.
“Para una gran mayoría de modelos, pasar a pagar el impuesto implica pasarse de precio. Para el cliente implica pagar un 25% más por el mismo auto, lo que no tiene sentido alguno. Eso también se penaliza en el pago de seguro y patente, generando adicionalmente un conflicto con aquellos que pagaron sin impuesto y ven que sus unidades son ‘revaluadas’ debido al precio inflado artificialmente de los precios con impuesto”, añadió el ejecutivo.
“De esta manera se consigue que desaparezcan modelos, precios y referencias. Estos son los efectos del impuesto interno, ya que en materia de recaudación no mueve la aguja para nada. Hasta es negativo, ya que si el modelo sale del mercado no tributará impuesto alguno”, graficó Cavicchioli.
Por último, el vicepresidente de Hyundai en Argentina sugirió: “Es entendible que la agenda de corto plazo del gobierno tiene otros temas como prioritarios pero también es necesario para la industria que se establezcan las correcciones necesarias para que, una vez definido cuál es el punto de partida de un auto de ‘alta gama’, el mismo se mantenga en el tiempo, ya que en esta industria las decisiones que se toman hoy impactan en un plazo de cuatro o cinco meses. Es un principio de predictibilidad. Las marcas necesitan saber si un modelo será afectado o no independientemente de la inflación o el corrimiento del tipo de cambio. Desde muchas marcas se pide por la anulación del impuesto interno con el objetivo de transparentar el mercado y volver a la situación anterior al año 2008, cuando Cristina Fernández de Kirchner reinstauró este gravamen que estaba suspendido desde el año 2001”.
Para graficar cómo fueron la evolución y el impacto de los impuestos internos en los últimos años del mercado argentino, Cavicchioli elaboró el gráfico que se puede descargar acá abajo.
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Fuente:
https://autoblog.com.ar/2018/06/13/deva ... os-50-mil/
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Justo Hyundai se viene a quejar, que no produce NADA en el país, tiene precios en la mayoría de sus productos, fuera de toda lógica y aún así, vende bastante. Ojalá que ni lo toquen al impuesto, bastante sobreprotegidas están las terminales y las importadoras de autos desde hace tiempo.
Si no les cierran los números, que se dediquen a otra cosa.
Impuesto que llega, no se va nunca. Y cuando le suben la base o bajan algún %, suben los precios desproporcionadamente para compensar lo que no vendieron antes (quisiera saber como miden eso).
