Probador o tester del líquido de frenos

[Paliracing]

Volviendo al tema del líquido de frenos, el manual indica cambio cada 4 años o 40.000 km como les decía antes y en la página oficial de Toyota en el apartado de los service dicen que lo cambian:


Probablemente mañana lo revise con el aparato y les cuento. Saludos!

[Fanegas]

En toyota lo cambian cada 40000km , pero son re comicos porque le cambian solo el liquido del deposito y no el de las cañerias y caliper

[Paliracing]

Posta? Jajajaj

[Fanegas]

Mas vale,lo chupan con una jeringa del deposito y le meten
Liquido nuevo pero minga de purgar, yo lo padeci en dos oportunidades por eso te digo
Como siempre para toyota es asi,jajaaa

[Paliracing]

Increíble!

Saludos!

[Paliracing]

Que interesante, avisa que te canto en el corolla, que el mio tambien va a cumplir 4 años,jsjsjs

Bueno, recién hoy pude hacerlo. Con el auto de casi 4 años (los cumplen julio), me dió verde 1% y está bien clarito el liquido, nada que ver con el que le cambié a la moto que era tipo cerveza. Este estaba apenas oscurecido respecto al nuevo que es casi incoloro. Lo que si un hdp el que diseño el filtro del recipiente. En todos los autos metes los dedos tiras para arriba y lo sacas al toque. Este no. Está trabado con una traba 360º. Ni con pinza de punta salía. Solo con varios destornilladores planos por entre la rosca de la tapa y el filtro para vencer las trabas y recién ahí salió, pero se marcó un poco en las paredes del filtro que es un plástico muy finito. Y la otra cagada es que el recipiente tiene muy poca profundidad donde esta la boca de carga. Apenas se mojaban las puntas de los electrodos del probador. Tiene con el piso elevado en esa parte. Pero metiendolo medio para el fondo se llegan a mojar bien para tomar la medición. Pero bueno. La buena noticia es que está ok.

Saludos!

[Paliracing]

Para el refrigerante toco punta negra del tester en borne negativo de bateria y punta roja en el agua del radiador ( no en el botellon)
Escala de voltaje en continua 2 v en mi tester, si esta a mas de 0.4 v se deberia cambiar el liquido
Saludos

Hoy lo hice pero como en el video (negro al liquido y rojo a masa) y al principio oscila mucho y hay que dejar bien quieta la punta de prueba y después me dio 0,00v. Líquido de casi 4 años, jamás tocado.

Saludos!

[Eduardo G.]

La verdad es que según mi lógica, así como lo indican va a dar siempre 0. Me explico:
Para que el voltímetro indique algo, debe haber una punta tocando algo con tensión positiva, midiendo contra masa. Se supone que si el líquido se torna conductor por absorber humedad al degradarse los aditivos, va a estar en contacto con las partes metálicas del motor/radiador, por lo que si medimos contra el borne negativo de la batería (o cualquier punto eficiente de masa en el vano motor/carrocería) debería indicar 0V independientemente de la conductividad del líquido. Para que llegue a indicar algo debería medirse contra el borne positivo de la batería... (a mayor absorción de humedad, más conductor -menos resistencia- y en consecuencia la lectura del voltaje será mayor). Acepto argumentos.

[Paliracing]

¿Cómo absorbe humedad el líquido refrigerante si tiene más o menos un 50% de agua? Me parece que mezclaste lo del refrigerante con lo del liquido de freno. Igual tu lógica respecto a las posicion de las puntas de prueba es entendible, pero la electrólisis da “carga” positiva. Por eso se mide con una punta a masa, cualquiera sea, si están al revés te da en negativo y nada mas, pero una siempre a masa.

Transcribo:
“Si cree que el único trabajo de anticongelante (refrigerante) es enfriar su motor del coche durante el verano y previene la congelación durante el invierno , sigue leyendo. El refrigerante también juega un papel importante en la prevención de la corrosión causada por la electrólisis. La electrólisis ocurre cuando dos metales diferentes comienzan a intercambiar electrones, causando que los metales se corroan. Dado que un motor tiene aleaciones de aluminio, cobre, hierro fundido, acero y magnesio, la electrólisis lentamente comerá en sus entrañas.

El refrigerante tiene aditivos para evitar todo el intercambio de electrones. Pero, a medida que el refrigerante envejece, los aditivos se agotan y ya no pueden hacer el trabajo. De hecho, el refrigerante gastado se convierte en un conductor eléctrico bastante bueno, acelerando la electrólisis interna. La buena noticia es que es muy fácil verificar la conductividad de su refrigerante con a. Si la conductividad es alta, es hora de enjuagar y llenar el refrigerante. Aquí hay una manera rápida de verificarlo.

Cómo probar el refrigerante
Comience con un motor frío. Retire la tapa del radiador y arranque el motor. Configure su multímetro digital a CC voltios a 20 voltios o menos. Cuando el motor alcance la temperatura de funcionamiento, inserte la sonda positiva directamente en el refrigerante. Revierta el motor a 2.000 rpm y coloque la sonda negativa en el terminal negativo de la batería. Si el medidor digital lee.4 voltios o menos, su refrigerante está en buenas condiciones. Si es mayor a.4 voltios, los aditivos de la electrólisis están agotados, y es posible que esté en el mercado para un nuevo radiador, una bomba de agua o un núcleo calentador en el futuro. Todos esos son mucho más caros que un simple cambio de refrigerante”.

Fuente: https://es.kidsmg.com/testing-coolant-w ... ctions-323

[Fanegas]

Excelente