TFSI vs VVTI

[ltcdata]

En realidad, creo que el verdadero avance es la propulsión híbrida. Estuve viendo las especificaciones del Prius y es impresionante: el motor naftero, pese a tener 13:1 de compresión, VVT y la música, eroga 92 CV (mucho menos que en un Corolla, con la misma cilindrada) y el eléctrico proporciona aún menos. No obstante, acelera de 0 a 100 en poco más de 10 segundos y tiene un consumo en ruta de 4 l/100 km, y en ciudad (esto es al revés del pepino) de 2,3 o 2,4 l/100. Lo que es lógico, porque el híbrido hace que a velocidades bajas predomine el eléctrico.
.

El prius es un motor ciclo atkinson, no otto, tiene mejor rendimiento térmico y menor potencia contra un otto, por eso se usa en el prius.

[ltcdata]

Ojo que el motor del prius es ciclo atkinson,no es otto , por eso tiene menos potencia a igual cilindrada
Todavia tengois reservas en cuanto a la inyeccion directa por posible formacion de depositos en las valvulas que tiran para atras al motor cerca de los 30/40000 km

Tal cual. Es el conocido cáncer de los TFSI (y de muchos inyección directa): depositos de carbón en los asientos de las válvulas que hacen que ya a pocos kilometros (50.000) se pierda potencia.

[ltcdata]

Hay alguien en el foro que tenga info de primera (o segunda, bah) sobre el Prius? Yo anduve bastante en España en taxis de ese modelo (el anterior, en realidad) pero nunca pregunté al taxista sobre el auto, su rendimiento real, etc. Pero por la cantidad que hay en todas las ciudades que visité, parece ser eficaz.

Al turbo le ponen un deflector qye varía conforme a las rpm para hacer que el ángulo de ataque sea el óptimo. Lo que permite un mayor rango de trabajo. Aun a muy bajas rpm. Esto también incrementa los costos (el mio no lo tiene, pero el avensis de generación posterior ya lo incorpora), si no me equivoco creo que la hilux también

Podes buscarlo como turbo de paso variable[/quote]

El turbo de geometría variable es muy útil en motores diesel, no así en nafteros donde su implementación es mucho más complicada.

[Ezequiel]

Depende mucho de qué valore mas el usuario. En mi caso, me resulta interesante tener reacción de abajo como te da un Tfsi, el consumo a velocidades legales en motor de baja cilindrada con turbo, son admirables (y muy similares a los de un Diesel).
Un viaje por debajo de la velocidad legal (100 x hora), con mi auto recien sacado, de Rosario a CABA, 19.3 km/litro hizo, hoy con unos 5.000 km en el odómetro, supongo mejorará ese registro.

Los aspirados, tal vez sean más confiables con el correr de los km y más baratos de arreglar, pero el manejo en el día a día, es distinto. La entrega de potencia, está más abajo en el tacómetro y eso, está bueno.
Hace unos 3 meses, me enteré que reparar a nuevo un turbo de motor THP, costaba 15 lucas, no me parece un número que asuste teniendo en cuenta lo que sale cualquier autoparte de un auto Mercosur.

Andá a cualquier taller y pedí uqe te reparen a nuevo un thp por 15 lucas y no se gastan ni en abrir el capot... estás hablando de más de 50 lucas tranqui...

Donde dije QUE reparar UN MOTOR THP costaba 15 lucas? Dije el turbo, solamente EL TURBO ... antes de responder, LEE BIEN X FAVOR!

Hoy, con 15 lucas creo que no le haces el motor, ni a un R12.

[TETOCONPOLERA]

Depende mucho de qué valore mas el usuario. En mi caso, me resulta interesante tener reacción de abajo como te da un Tfsi, el consumo a velocidades legales en motor de baja cilindrada con turbo, son admirables (y muy similares a los de un Diesel).
Un viaje por debajo de la velocidad legal (100 x hora), con mi auto recien sacado, de Rosario a CABA, 19.3 km/litro hizo, hoy con unos 5.000 km en el odómetro, supongo mejorará ese registro.

Los aspirados, tal vez sean más confiables con el correr de los km y más baratos de arreglar, pero el manejo en el día a día, es distinto. La entrega de potencia, está más abajo en el tacómetro y eso, está bueno.
Hace unos 3 meses, me enteré que reparar a nuevo un turbo de motor THP, costaba 15 lucas, no me parece un número que asuste teniendo en cuenta lo que sale cualquier autoparte de un auto Mercosur.

Andá a cualquier taller y pedí uqe te reparen a nuevo un thp por 15 lucas y no se gastan ni en abrir el capot... estás hablando de más de 50 lucas tranqui...

Es verdad lo qye dice.... hoy en día los turbos los reparar con dos mangos porque solo le cambias el cuerpo central.

Fijate en mercadolibre, todos valen menos de 10 lucas.

Obviamente tenes que sacar el turbo y llevarlo. Algunos te lo arreglan en el momento y otros en un par de dias

[Charlyma]

Yo sinceramente estoy bastante conforme con el 1.8 japo y obtengo excelentes prestaciones en Ciudad (de unos 11 o 12 Kim’s por litro) . Y en ruta a velocidades legales ( unos 7 los cada 100 km) . De todos modos el presente ya son los híbridos y los eléctricos. Espero comprar uno la próxima vez . El turbo como el aspirado creo que de a poco va siendo “historia”

[ltcdata]

Depende mucho de qué valore mas el usuario. En mi caso, me resulta interesante tener reacción de abajo como te da un Tfsi, el consumo a velocidades legales en motor de baja cilindrada con turbo, son admirables (y muy similares a los de un Diesel).
Un viaje por debajo de la velocidad legal (100 x hora), con mi auto recien sacado, de Rosario a CABA, 19.3 km/litro hizo, hoy con unos 5.000 km en el odómetro, supongo mejorará ese registro.

Los aspirados, tal vez sean más confiables con el correr de los km y más baratos de arreglar, pero el manejo en el día a día, es distinto. La entrega de potencia, está más abajo en el tacómetro y eso, está bueno.
Hace unos 3 meses, me enteré que reparar a nuevo un turbo de motor THP, costaba 15 lucas, no me parece un número que asuste teniendo en cuenta lo que sale cualquier autoparte de un auto Mercosur.

Andá a cualquier taller y pedí uqe te reparen a nuevo un thp por 15 lucas y no se gastan ni en abrir el capot... estás hablando de más de 50 lucas tranqui...

Es verdad lo qye dice.... hoy en día los turbos los reparar con dos mangos porque solo le cambias el cuerpo central.

Fijate en mercadolibre, todos valen menos de 10 lucas.

Obviamente tenes que sacar el turbo y llevarlo. Algunos te lo arreglan en el momento y otros en un par de dias

Más mano de obra... yo hablaba del motor igual (cambiar conjunto, alguna válvula siempre esta mal, etc).
Igualmente, con lo exigidos que van esos turbos, poné uno así reparado y contame cuanto duran... averiguá en turbo norte cuanto cobran una reparación.

Si no se pued ereparar, el turbo original entero sale entre 25 y 35 lucas.

[ltcdata]

Depende mucho de qué valore mas el usuario. En mi caso, me resulta interesante tener reacción de abajo como te da un Tfsi, el consumo a velocidades legales en motor de baja cilindrada con turbo, son admirables (y muy similares a los de un Diesel).
Un viaje por debajo de la velocidad legal (100 x hora), con mi auto recien sacado, de Rosario a CABA, 19.3 km/litro hizo, hoy con unos 5.000 km en el odómetro, supongo mejorará ese registro.

Los aspirados, tal vez sean más confiables con el correr de los km y más baratos de arreglar, pero el manejo en el día a día, es distinto. La entrega de potencia, está más abajo en el tacómetro y eso, está bueno.
Hace unos 3 meses, me enteré que reparar a nuevo un turbo de motor THP, costaba 15 lucas, no me parece un número que asuste teniendo en cuenta lo que sale cualquier autoparte de un auto Mercosur.

Andá a cualquier taller y pedí uqe te reparen a nuevo un thp por 15 lucas y no se gastan ni en abrir el capot... estás hablando de más de 50 lucas tranqui...

Donde dije QUE reparar UN MOTOR THP costaba 15 lucas? Dije el turbo, solamente EL TURBO ... antes de responder, LEE BIEN X FAVOR!

Hoy, con 15 lucas creo que no le haces el motor, ni a un R12.

Leí mal, my bad.

Igualmente... no pongo un turbo reparado ni en pedo.... no les tengo fe.

[Ezequiel]

Y bueno, por 6 lucas más, lo cambias directamente (hay marcas alemanas muy buenas), sigue siendo algo no muy caro en caso de rotura.

[TETOCONPOLERA]

Es que ya no se reparan directamente!!!!

Se cambia el cuerpo central por uno nuevo. Lo único que mantener es la carcasa y la wastegate