Consumo parásito

[Tulku]

Hola gente: paradito está el foro.

Vengo con un problemita. Si dejo la Hilux parada más de una semana amanece sin bateria. Primero pensé que con tres años y medio se estaba agotando, pero vi que si la desconectaba prácticamente no perdía la carga.

Hoy le puse el tester y con todo apagado hay un consumo permanente de 0.17 A. La IA me dice que lo normal son hasta 0.05 A con la alarma conectada.

No creo que pueda ser un cable pelado que haga masa porque saltaria algún fusible, algo habría dejado de funcionar o ya se habría prendido fuego a la chata.

A parte de ir sacando los fusibles de a uno o probar desenchufando cosas para detectar de dónde puede venir ese consumo, alguno tiene otra idea?.

Saludos

[Eduardo G.]

Es un tema bastante común. Además de la alarma, que habría que ver cuánto consue en realidad, y dependiendo del equipamientom, hay mucha electrónica activa aún en reposo (concesionario Toyota dixit; me pasó algo parecido en el Corolla. Incluso me recomendaron no dejar la llave puesta ni aún en la posición OFF.) Pero no se me ocurre nada en particular más que ir desonectando cosas (sacando los fusibles) , que además no es taan complicado

[Tulku]

Gracias Edu:
Si quieren autos eléctricos lo están consiguiendo , aunque se a las malas.
Tengo que desconectar la batería, x q como no la uso todos los días, a la semana le cuesta arrancar y en 15 días está casi completamente descargada. Sólo.prenden las luces del tablero.

Hoy termino de instalar vidrios eléctricos, cierre centralizado/alarma y cámara trasera a la Kangoo (que parto!!!, hacerlo bien) y arranco con la Hilux.

Saludos

[Tulku]

Tuve un ratito y saqué de a uno los fusibles que están con el motor, exepto uno grande transparente, y nada, seguía con consumiento los 0.17A.

Leí que puede ser algún diodo del alternador que permite un retorno.

Veremos...

[Tulku]

Localizado. Viene de un relé inversor que tuve que poner con el cambio de tablero. Así que tengo que modificar su instalación. Con manual en mano y con la ayuda de la IA parece que la he sacado. Veo si en esta semana liquido el tema.

Consecuencias de las adaptaciones y de no saber. Las Hilux 2005/15 parecen lo mismo pero . Imagino que con todo Toyota pasa lo mismo. La ponen complicada x q quieren que sus modelos se mantengan originales.

[Eduardo G.]

qué bueno que lo solucionaste (o al menos que lo entendiste y estás en vía de)

[Tulku]

De la bateria salen dos cables que van directo uno a cada una de las lamparitas alogenas con in fusible de por medio. Un tercer cable con otro fusible va directo a la placa del tablero y al led azul de altas. De cada la lamparita sale un cable de alta y uno de baja hasta un conector de unión que está en la cabina. Ahí se unen los dos de baja y los dos de alta. A los de alta se les une otro cable que viene del led. Del conector de union los cables de baja y alta van hasta el comando del volante. Al encender luces el comando manda a masa ya sea las bajas o las altas y se encienden. No hay relés de por medio. Esto con el tablero 2010.

En el tablero 2014 el led azul de altas finciona al revés. Cuando está conectado a masa se apaga y al abrir masa se enciende. De ahí deduzco, dado que el diagrama no indica diferencias entre 2010 y 2014, que los comandos internamente son diferentes. El de 2010 cierra a masa para encender todo y el comando 2014 funciona igual para las lamparas se las ópticas pero para el led funciona al revés, lo tiene conectado a masa siempre y cuando pone altas lo desconecta para que se encienda.

Entonces se usa un relé inversor con el comando 2010 para invertir la lógica del funcionamiento del led del tablero.

-86 a 12 v permanentes
-85 a cable de altas que viene de las lamparitas y que va al comando
-30 se corta el cable del led que se une a los de altas y se conecta acá . Se aisla el otro extremo del cable cortado.
-87a directo a masa de carrocería
-87 sin conectar

El relé sin las altas puestas está en reposo y como el led tiene masa permanente sin las altas prendidas debería quedar apagado.

Veremos...

[Tulku]

De la batería salen dos cables que van directo uno a cada una de las lamparitas alogenas con in fusible de por medio. Un tercer cable con otro fusible va directo a la placa del tablero y al led azul de altas. De cada la lamparita sale un cable de alta y uno de baja hasta un conector de unión que está en la cabina. Ahí se unen los dos de baja y los dos de alta. A los de alta se les une otro cable que viene del led. Del conector de union los cables de baja y alta van hasta el comando del volante. Al encender luces el comando manda a masa ya sea las bajas o las altas y se encienden. No hay relés de por medio. Esto con el tablero 2010.

En el tablero 2014 el led azul de altas funciona al revés. Cuando está conectado a masa se apaga y al abrir masa se enciende.

Entonces tengo que usar un relé inversor para invertir la lógica del funcionamiento del led del tablero.

Conexiones del relé:
-86 a 12 v permanentes directos de bateria.
-85 se une al cable de altas que va de las lamparitas hasta el comando.
-30 se corta el cable del led que sale de la placa y se une a los de altas y se conecta acá . Se aisla el otro extremo del cable cortado.
-87a directo a masa de carrocería
-87 sin conectar

El relé sin las altas puestas está en reposo y como el led sin las altas prendidas tiene masa permanente, por el puente 30-87a, debería quedar apagado.
Al poner altas el relé se activa y cambia de 87a a 87 desconectando la masa.

Está claro, no? Pues no saben lo que me ha costado, y con ayuda de la IA, llegar a esto!!!

Veremos en la práctica...