Club Toyota Argentina

Buenas tardes foristas toyoteros/as!!! Con mucho orgullo debo contar que adquirimos con la bruja nuestro Toyota Corolla XE i azul año 2006, caja manual con 83.000 Km. El auto era segundo dueño, ergo, somos los terceros de su puesta en rodar. Aclaro que lo compramos por particular, nos lo entregaron con el manual del usuario, manual de mantenimiento y manual de service. Estamos muy contentos con esta nave, complicado mantener la limpieza, pero es her-mo-so por donde se lo mire. Hay que pulirlo y hacerle una buena limpieza de interiores, porque se ve que la gente que lo tenia antes, no es tan fanática del auto como nosotros. Al haber realizado este breve interludio, puesto que la presentación se ha realizado como corresponde hace un tiempo atrás, como dice el titulo, mi consulta es por el embrague y por consiguiente la caja. El embrague, comentado por mi mecánico de confianza, esta bastante duro y me dice que al ser hidráulico debería de poder "apretar el embrague con el dedo chiquito del pie", que debería de ser una manteca. Si bien me aclaró que tal vez pueda andar otros 50.000 km mas, la realidad es que no es nuestra intención, y como pensamos disfrutar del auto, le llamo disfrutar a tenerlo unos años puesto que el uso que le damos es de unos 12.000 km anuales con vacaciones incluidas. ¿A alguno de ustedes les ocurrió esto del embrague? A colación de esto, me siembra la duda un tema en la caja. Los cambios ingresan perfecto, tanto a bajas revoluciones como en exigencia, incluso la reversa me sorprende la forma sedosa al ingresar. El tema es con la 3 ra, ocurre que al sacarlo de la cochera, después de una semana de parado, antes de poner la tercera debo dejar que las revoluciones caigan casi hasta ralentí y primero poner punto muerto y luego si, poner la 3 ra. Solo cuando esta frio, después si es mas "suave". Este comentario viene a que, mi mecánico, me dijo que lo que puede ser son los bujes de la caja, debido a que cuando esta en punto muerto, tiene un pequeño juego a cada lado de la caja (1,5 cm por lado). Que esto de los bujes, al cambiarlos, debería de solucionarlo, aunque también, me recomendó que mire el manual de mantenimiento y controle el lubricante y veo que, efectivamente, a los 80.000 km hay que reemplazar el aceite de caja. ¿A alguno de los foristas le ocurrió esto de la caja? de ser así, ¿cambiaron los bujes? ¿Y el aceite de caja? ¿Pusieron uno original o alguno que me puedan recomendar? Desde ya les agradezco por el tiempo que se toman en leer este tema y poder orientarme un poco más de como solucionar las cuestiones planteadas. Aclaro que en cuanto le haga el pulido subire fotos, el primer finde de Junio le pase la pasta 3M, pero sigue estando "áspero" al tacto y por ende no taaan brilloso como me gustaría. Tengo una amigo que realiza pulidos y a posteriori tratamientos cerámicos. En cuanto quede flama, prometo subir fotos. Gracias Toyoteros, nos vemos a la vuelta.-

Yo compre el mio G10 y el juego en punto muerto es igual que el tuyo .la dif q los cambios entran bien.pero me jode q tenga ese juego.tienen los mismos km.
Voy a investigar.

Saludos
Sergioa

Hola bienvenido.

Mi G9 tiene el mismo juego en la caja, es normal, pero el tema de la tercera no ocurre, eso no es normal.

Si me pasa con la primera, pero es razonable que no entre si no va a muy baja velocidad.

Creo que mirar los bujes sería un buen punto para comenzar.

Muchas gracias por las repuestas brindadas. El lunes tengo turno para hacerle el service de los 80.000 Km. Me decidí realizarlo por concesionario, sobre todo porque por lo que leí en el manual de mantenimiento es el que mas reemplazos tiene (respecto a fluidos y filtros). Lo voy a llevar a Perú Automotores que es donde lo llevaba el dueño anterior, para mi sorpresa, cuando informe la patente me confirmo los services de los 30.000 a los 60.000 km en esa concesionaria, asique estoy feliz viendo que no me camelearon con los Km.
El precio que me pasaron es de $ 5.200 final. Me comentaron que utilizan aceite sintético, Mobil 1 5w 50.
Con respecto a lo del embrague. Averigüe y me pasaron $2.800 por el kit completo (Placa, disco y rulemán de empuje), en Autopartes Primera. Alguien calcula que puede valer la mano de obra en un taller mecánico? En Toyota me pasaron $7.900, con repuestos (me lo cobraban $3.700). Eso si, el precio es solo por el cambio de este kit, si se le suma bomba ($1400) y bombín ($600), se eleva a $12.000. (La mano de obra/hora esta $600). No creo que haga esto por Toyota directo, me sale mas caro los repuestos y además me parece que te sacuden lindo con el precio de la mano de obra/hora.
Del tema de la caja. Todavía no lo lleve al mecánico, en cuanto lo lleve y desarmemos la consola central para ver como esta todo, subiré los comentarios correspondientes.
Muchas gracias hermanos Toyoteros!