Tenemos que recordar que nuestros caminos no son la Autobahn alemana, con lo cual afecta y mucho a nuestros vehículos, sobre todo en las sensaciones que nos transmite al conducirlo.
Hay un par de términos que nos definen el vehículo que estamos conduciendo (o que vamos a conducir) y que también nos van a indicar las posibles reacciones que puede tener el mismo ante determinadas maniobras. Estos son:
Centro de gravedad (o baricentro): es, referido al automóvil, el punto donde se concentra la masa del coche, si se pudiera fijar un cuerpo, suspendido de un hilo directamente por su baricentro, éste tendría un equilibrio perfecto. No se inclinaría hacia ninguna parte y volvería a su posición si se provoca su desplazamiento. Un coche con el baricentro lo más cerca posible del suelo consigue una estabilidad elevada en curvas. Es por esto que en los coches de competición el baricentro está muy bajo.
Angulo de avance (o caster): Distancia existente entre el eje formado por el pivote de la rueda y otro imaginario que une el anterior con el plano del suelo. A mayor avance conseguimos una dirección más estable y un efecto de autodireccionalidad. Es decir, al salir de una curva la dirección tiende por sí sola a volver a su posición original (ruedas rectas).
Angulo de caida (o camber): es el ángulo que forma una rueda delantera, visita de frente en posición rectilínea, con la vertical. Un ángulo de caída positiva es cuando la parte superior de las ruedas se inclina ligeramente hacia el exterior, por el contrario las ruedas tienen un ángulo de caída negativa si éstas tienen la parte inferior inclinada hacia el exterior. Es obvio que las dos ruedas de un mismo eje deben de tener el mismo ángulo de caída. Si no sucede así el coche tendrá un comportamiento anormal en carretera y sobre todo un desgaste irregular de la cubierta. Los constructores adoptan ángulos de caída distintos según sea el modelo de coche.
Convergencia (o TOE): Es el ángulo que se da a las ruedas directrices en el sentido de la marcha para mejorar las condiciones de rodadura. Se habla de convergencia positiva si las ruedas están ligeramente abiertas hacia el exterior de la carrocería; y negativa, si están hacia el interior. En general, los vehículos de tracción trasera adoptan una convergencia positiva; y los de tracción delantera, negativa.
Bueno, hasta acá vamos con la teoría, para que se vayan haciendo una idea, hagan una imagen mental de una Meriva o de una EcoSport y por otro lado, piensen en un Audi A4, un BMW Serie 5 y por que no un Porsche Cayman...
El centro de gravedad está dado entre otras cosas por la altura del auto, y cambiarlo es sinónimo de cambiar la suspensión (amortiguadores y espirales) para bajar el auto pero para eso les dejo que lean esto que publiqué hace un añito y medio aprox... ¿Bajar un coche es "mejor"? y que no siempre es la respuesta a los problemas...
¿¿Entonces que podemos hacer?? Hacer una alineación a conciencia, llevando los valores que nosotros indiquemos y no a lo que la máquina alineadora dice "dentro de parámetros", y buscando un taller que nos escuche y haga lo que pedimos... eso quiere decir: QUEDARSE AL LADO DEL AUTO Y PREGUNTAR TODO.
Las máquinas muestran la información en grados y minutos según X°X´ por lo que para que se entienda les voy a dar un ejemplo con el camber o ángulo de caida o comba: supongamos una rueda de Corolla G9, llanta de aleacion de 15" y cubierta 195/60, tiene un radio de 307,5 mm (un poquito mas de 30 cms)... si nosotros le damos -1° quiere decir que la rueda, desde el eje, se va a meter para dentro del auto(la parte superior de la misma) aproximadamente 6mm o sea en total, desde el suelo hasta arriba unos 12mm por cada rueda... o sea que 1° son 2,4 cms entre las dos ruedas....
Entonces, que podemos tocar, la convergencia o TOE y la comba o camber (aunque nos digan que no) y no se puede tocar facilmente es el caster o angulo de avance, ya que en la mac pherson lo determina el conjunto de suspensión delantero y tocar eso, es mover la estructura del auto.
TREN TRASERO
Nuestros vehículos tienen eje torsional con barra estabilizadora y es del tipo brazos arrastrados, que es esto:
[Fuente: MECANICA VIRTUAL http://www.mecanicavirtual.org]
El "eje torsional" es otro tipo de suspensión semirigida (semi-independiente), utilizada en las suspensiones traseras, en vehículos que tienen tracción delantera. La traviesa o tubo que une las dos ruedas tiene forma de "U", por lo que es capaz de deformarse un cierto angulo cuando una de las ruedas encuentra un obstáculo, para después una vez pasado el obstáculo volver a la posición inicial.
Las ruedas están unidas rígidamente a dos brazos longitudinales unidos por un travesaño que los une y que se tuerce durante las sacudidas no simétricas, dando estabilidad al vehículo. Esta configuración da lugar, a causa de la torsión del puente, a una recuperación parcial del ángulo de caída de alto efecto de estabilización, características que junto al bajo peso, al bajo coste y al poco espacio que ocupan, ideal para instalarla junto con otros componentes debajo del piso (depósito de combustible, escape, etc.). Esta configuración han convertido a este tipo de suspensiones en una de las más empleadas en vehículos de gama media-baja.
Como este eje es fijo, no tenemos los elementos de regulación establecidos, por eso los talleres dicen que "no se puede tocar", pero la verdad es otra, se pueden modificar algunos valores intercalando arandelas de ajuste de décimas de milímetro para corregir el ángulo de caída y la convergencia. El tema es si estamos dispuestos a afrontar el costo de tener una persona 3 o 4 horas corrigiendo, ajustando y midiendo cada vez que agrega o saca una arandela....
En fin, si falta algo, es porque ya estoy mareado de leer y escribir. Más tarde voy a agregar los parámetros de alineación que tengo en mi auto, y que a mi gusto son los ideales.
Dudas?? si puedo se las voy a contestar... y por último, busquen un taller serio y si es posible que el alineador no dependa exclusivamente de la computadora... porque ese es otro punto, ¿como sabemos que la computadora no tiene desvios en sus lecturas?
Abrazos,
muy didactica la explicacion para los que no enteinden finamente los conceptos puramante tecnicos de datos,como vos ya sabes estoy por ponerle los espirales progresivos y las llantas de 17" en estos dias y lo voy a alinear en encarnacion en "neumaticos parana" que son unos maestros los tipos y te traigo los valores que tenia y los que le van a poner.saludos. 
