Motores diesel

[juanls]

No sé si está bien ubicado el post en este tema, es sobre los motores diesel en la argentina y que gasoil nesesitan usar.


En esta segunda parte del informe "Diésel" te contamos, marca por marca, qué modelos que se venden en la Argentina requieren gasoil Premium. Pero antes de empezar, es importante mencionar la conclusión que coronó la nota “Azufre, el enemigo público”, relacionada con este informe, ya que al fin y al cabo en todos los casos el uso de combustibles con mucho azufre va a ser perjudicial para la vida útil del motor. El asunto es que muchas veces la recomendación de las terminales o no de utilizar el gasoil Premium pasa por cuestiones comerciales, de imagen, de posicionamiento o de política empresarial.

AUDI
Recomienda el uso de gasoil Premium para todos sus modelos Diésel

BMW
Sus motores Diésel están homologados para Euro 4, por lo tanto deben cargar el Diésel de la mayor calidad posible (Premium), con bajo nivel de azufre.

CHEVORLET
Sólo tiene motores Diésel en la Captiva y en la S-10 y todos están preparados para cargar el gasoil estándar. La Captiva, por más que es importada, es un motor Euro 3.

CITROËN
Sus motores HDI se pusieron a la venta aún antes de la comercialización del
gasoil "Euro3". Citroën no recomienda utilizar exclusivamente este tipo de combustibles, dado que sus motores son aptos para funcionar también con los combustibles tradicionales siempre y cuando no estén "contaminados". Para eso la marca hace hincapié en la necesidad de cargar en estaciones de bandera.

DODGE
Todos sus motores son naftenos, a excepción de la Ram, modelo que puede utilizarse con el gasoil convencional. El modelo que se vende en nuestro país proviene de México con un motor que responde a la norma Euro III, no así la que se vende en Estados Unidos, con motor Diésel Euro V.

FIAT
Fiat vende en nuestro país el 1.3 Multijet que lleva el Punto y la Strada y el 2.8 JTD que lleva el Ducato. Son dos excelentes motores, de alta tecnología y excelentes prestaciones, que en Europa cumple con las normas Euro 4. Si bien llega a la Argentina homologado para Euro 3 y por ende tiene las modificaciones necesarias para poder cargar gasoil Euro 3, la marca recomienda el uso del mejor combustible, o sea el Premium que tiene 50 partes por millón.
FORD
Los modelos que requieren gasoil Premium son los importados extra zona, como el Mondeo y el S-Max. El resto de los modelos (Ranger, Fiesta, Focus y EcoSport) soportan el gas oil de menor calidad.

HYUNDAI
El motor CRDi 2.2 de 197 CV de la nueva Santa Fe deber cargar sí o sí gasoil Premium, al igual que el 2.0 de 184 CV de la nueva Tucson. Para el resto de la gama Diésel sólo lo
recomiendan.

JEEP
Sólo el Cherokee y el Grand Cherokee ofrece versiones Diésel (aunque apenas quedan algunas unidades en los concesionarios, a la espera de la llegada de la nueva generación del Grand Cherokee). Consultada la empresa sobre la recomendación para estos modelos, aseguran que se puede utilizar gasoil convencional sin problemas.

KIA
La marca coreana recomienda cargar gasoil Premium en toda la gama.

LAND ROVER
Todos los modelos Diésel de Land Rover deben utilizar combustibles con bajos contenidos de azufre. Si bien pueden funcionar con el gasoil común, la marca advierte que esta práctica reduce la vida útil de los motores y de los componentes acarreando problemas en el producto.

MERCEDES-BENZ
Todos sus motores Diésel deben usar gasoil Premium.

MITSUBISHI
El motor DI-D de la Montero y de la L200 es Euro 4 por lo que debe cargar gasoil Premium. El motor Diesel 2.5 de la L200 Sport permite el uso del gasoil estándar.

NISSAN
La Nissan Frontier tiene un motor compatible con Euro 4 por lo que el combustible recomendado es el gasoil Premium bajo en azufre.

PEUGEOT
La política es la misma que en Citroën (ambas marcas son del mismo grupo y comparten la mecánica).

RENAULT
Según la marca, ninguno de sus motores Diésel a la venta en Argentina requieren imperativamente combustible con contenido de azufre inferior a 50 ppm.

SEAT
Recomienda el uso de gasoil Premium para todos sus modelos gasoleros.

TOYOTA
En su gama de automóviles, Toyota dejó de ofrecer versiones gasoleras justamente por la calidad del Diésel Argentino. La Hilux admite perfectamente el gasoil normal.

VOLKSWAGEN
Los modelos de la marca que requieren usar gasoil Premium son los extrazona como el Vento, el Passat, el Tiguan, el Transporter y la Multivan, cuyos desarrollos están pensados para mercados con naftas de bajo contenido de azufre. Para la Amarok también se recomiendan combustibles Euro 4.

VOLVO
Los motores Diésel de Volvo deben usar gasoil Premium.

Fuente: Tiempo Motor.

Saludos

[SebasMDQ]

Buen dato, el tema de la calidad del diesel y a que auto/marca/motor le corresponde cual de los 2 tipos de gasoil es un tema que a muchos les preocupa.

[brunos22]

hagan un experimento, agarren un bidoncito de 5 litros y llenen de gasoil común, luego dejenlo en lugar que repose un dia y fijense cuanto sarro junta en el fondo, luego saquen sus conclusiones e que gasoil usar, el mio siempre va con premiun y cada 7,500km cambio el filtro

[SebasMDQ]

hagan un experimento, agarren un bidoncito de 5 litros y llenen de gasoil común, luego dejenlo en lugar que repose un dia y fijense cuanto sarro junta en el fondo, luego saquen sus conclusiones e que gasoil usar, el mio siempre va con premiun y cada 7,500km cambio el filtro

La diferencia entre los combustibles diesel esta en la cantidad de azufre, que es lo que daña los inyectores, el sedimento que junte en el fondo del tanque lo solucionas con un buen filtro de gasoil cambiado en el tiempo que corresponda segun cantidad de kms realizados.

[brunos22]

sebasMDQ, maestro una pregunta que usted la tiene mas clara en el tema (yo de diesel no se mucho, pero motor naftero desarme y arme cuanto motor se me cruzo por enfrente), el tema del azufre, que daña los inyectores, no se soluciona con el limpia inyectores para diesel?¿o no sirven de mucho esos productos?

[SebasMDQ]

Bruno, no se casi nada de diesel, tuve uno un tiempo y solo me informè un poco para saber de que se trataba. Los aditivos no sirven para contrarrestar el azufre que trae el gasoil comun, el azufre va desgastando/dañando el inyector (en los common rail) con el paso de los km.
Si queres con tiempo te busco algo de info.

[tixe]

creo que lo único que puede ayudar a los inyectores CR con gasoil comun es el aditivo de John Deere ... que lo que hace es ayudar a combatir el agua en el combustible, y hacer que el azufre pase por el inyector y que no quede pegado a los mismos.

John Derre recomienda su producto en los motores de sus tractores ( que no cargan diesel precisamente en el medio del campo, con suerte Gas Oil ). y ese aditivo ya viene desde hace varios años ( antes del 2008 ).

de echo Isuzu fue la primer marca en traer un motor CR en su modelo Trooper 3.0 años 2000 a 2002, motor Caterpillar.

Y los tractores desde el 2002 a esta parte, todos los 0Km vienen con motores CR al menos John Deere.

Espero sirva

[juanls]

creo que lo único que puede ayudar a los inyectores CR con gasoil comun es el aditivo de John Deere ... que lo que hace es ayudar a combatir el agua en el combustible, y hacer que el azufre pase por el inyector y que no quede pegado a los mismos.

John Derre recomienda su producto en los motores de sus tractores ( que no cargan diesel precisamente en el medio del campo, con suerte Gas Oil ). y ese aditivo ya viene desde hace varios años ( antes del 2008 ).

de echo Isuzu fue la primer marca en traer un motor CR en su modelo Trooper 3.0 años 2000 a 2002, motor Caterpillar.

Y los tractores desde el 2002 a esta parte, todos los 0Km vienen con motores CR al menos John Deere.

Espero sirva

Es tal cual como dice tixe, tengo un amigo que es mecanico de tractores de toda la vida. Estan teniendo muchos problemas ya que varios tractores nesesitan usar euro, pero en la zonas en que estan o no se consiguen, y a parte gastan mucho, si les pudieran echar agua le ponen agua. El recomienda el de john deere, que ademas se lo pone a su auto (siempre tuvo diesel), otro bueno es el aditivo para diesel de wurth.

Saludos

[tyt-rolla06]

El problema del contenido de Azufre alto o bajo según el tipo de combustible diesel, es la formación en la cámara de combustión y el inyector de ácido sulfúrico y ácido sulfhídrico que entre ambos se encargan de atacar los nobles metales.

Los motores Euro3, tienen materiales que resisten esta reaccion química y además usan el S (azufre) como lubricante y algunos aditivos extras en la formulación del combustible.

Por otro lado, los motores Euro4 requieren menos contenido de azufre por cuestiones medioambientales de los gases de escape, entonces al bajar el contenido de azufre, pueden usar materiales de otra tecnologia para la construccion de los inyectores, inyectores-bomba, bombas inyectoras, etc. ya que la formulación del combustible le agregan lubricantes sintéticos.

Otro dato más, la Norma Euro 4 y las que le siguen (creo que ya estan escribiendo la Euro6 para 2018 aprox.) incrementan el % de Biodiesel en las fórmulas, y es sabido que ese producto de origen vegetal tiene grandes cualidades como lubricante.

Espero haber sumado algo!!

[LFPEREZ]

Yo uso en un corolla y en una Hilux, ambos D4D, el aditivo de John Deere y es excelente. En el interior, en cualquier pueblo agrícola, lo van a conseguir. Rinde 400 lts de gasoil. En capital federal a lo mejor es mas difícil.
Con eso y gasoil normal, cargado en estaciones de confianza, ando perfecto.
Un abrazo.