Club Toyota Argentina

Bueno.. no todo son rosas.
Esto lo estoy notando desde ppio de año pero decidí hacer el post ahora.
Básicamente, en verano/primavera siempre andaba entre 20 y 22km/l. Ahora me cuesta que mejore los 18km/l.
Les dejo el link del video que hize para la concesionaria (la cual me dió turno RECIEN para mitad de febrero porque tiene que verlo el jefe de taller).
Básicamente, el motor térmico prende todo el tiempo en situaciones que antes no prendía, y eso aumenta el consumo de nafta notoriamente.

En el video está bien detallado todo lo que ocurre en la descripción:



Igualmente les pongo el texto para que lo lean acá:

Desde 2022 que tengo el auto hasta 2024 el comportamiento era el siguiente (siempre modo de conducción en ECO):
Si hay carga suficiente en la batería híbrida (4 segmentos en adelante) siempre acelerando suave sale eléctrico. Si baja la carga o se acelera por arriba de la parte marcada "eco" en la aguja izquierda, prende el motor térmico. Si hay carga suficiente en la batería híbrida, soltar el acelerador hace que el motor térmico inmediatamente se apague (se lo escucha apagarse, y se prende la luz EV en el tablero) y el auto indica regeneración por no acelerar o por frenar hasta detenerse. El motor térmico no vuelve a prender excepto que se lo acelere en consecuencia o la batería híbrida tenga baja carga.

Consumos promedio (calculados en un excel por litros de nafta / kilometros recorridos) desde 2022 a 2024:
Ciudad invierno: 17-18km/L
Ciudad verano: 19/22km/L
Ruta a 130km/h con aire y 3 personas: aprox 17-18km/L sin importar el clima

En 2025... empecé a notar al hacer los cálculos de consumo que en ruta se mantenían iguales, pero empeoró MUCHO en ciudad. También lo notaba en el indicador del tablero que reseteo con cada carga, los promedios de km/l eran menores. En verano ahora me promedia 17-19km/l y me cuesta MUCHISIMO mejorar esa marca. Misma forma de manejo, siempre nafta premium de las 2 mismas estaciones donde cargo siempre.
Pero el mayor consumo yo lo noto que se debe a que por alguna razón, ahora el motor térmico está prendido MUCHO más ante cualquier acelerada leve y se mantiene prendido girando sin cargar ni hacer nada mucho más, comparado a antes.


Parte 01:
Auto caliente usado 15 minutos, batería híbrida cargada, sólo con un leve apretón del acelerador prende el motor (normalmente no lo hacía, andaba eléctrico hasta ser acelerado más fuerte o tener baja carga).

Parte 02: noten que no prende la luz "ev" en el tablero. El motor está prendido girando, aunque no carga batería ni nada. Esto lo hace estando en DRIVE, en Parking o en Retroceso. Quieto o acomodandolo para estacionar. En ocasiones, uno viene andando, batería completa, frena en el semáforo, el indicador de energía está apagado como si no hubiera carga de baterías desde el motor, pero el motor está prendido haciendo ruido suave, como que no está cargando. En una ocasión, con el auto en parking después de recorrer 40kms, batería híbrida cargada, lo dejé quieto, estuvo 4 minutos hasta que el motor se detuvo (se escucha que deja de girar y prende el símbolo "ev" en el tablero), pero en ningun momento se lo escuchaba como cuando trabaja para cargar la batería, estaba prendido como mucho más suave como si regulara un naftero común, y en el indicador del tablero tampoco mostraba que estuviera cargando la batería. Es lo que pude grabar, pero en general esto es mucho más notorio.
También fijense que cuando se lo acelera más fuerte y se suelta el acelerador, indica regeneracion pero en ningún momento apaga el motor térmico (se puede notar porque no prende el indicador EV).

Parte 03: Idem parte 01, fíjense que el motor térmico prende al acelerar MUY suave, sin que llegue a eco la aguja.
El resto del video es soltando el acelerador... fijense que al soltar el acelerador, va cargando por regeneración pero no prende el símbolo "ev". Eso es porque el motor sigue girando a nafta. Y si se fijan al final del video, el auto se frena.. y EV no aparece porque el motor queda prendido (varios minutos).

Este comportamiento es al azar. Capas salgo ahora y no lo hace. Lo uso nuevamente y lo hace.

Anda a saber que le pasa, no hay forma de resetarlo o algo asi?
Como desconectar la bateria y arrancar de 0?

Fanegas escribió: ↑24 Dic 2025 11:29 Anda a saber que le pasa, no hay forma de resetarlo o algo asi?
Como desconectar la bateria y arrancar de 0?

Si, se puede, pero no quiero que quede logueado el "batería baja" y en el service rompan las bolas con que puede ser eso, viste como son.

Con el Dr. Prius (una app android) estuve revisando los voltajes de los blades (conjuntos de celdas) de la batería híbrida y están todos en rango, nunca hay diferencia mayor de 0,04v entre todos los blades, lo que indica que el estado de la batería híbrida es excelente. También las corrientes de carga y descarga están en rango.

Por lo pronto ayer se me ocurrió revisar el filtro de la batería híbrida... COMPLETAMENTE TAPADO. Me arriesgo a decir que por como estaba, nunca lo revisaron en el service oficial (Y es algo que deben hacer SIEMPRE).
Lo limpié y lo usé 1 día nada más, pero pareciera comportarse como lo hacía cuando lo compré.
Aparentemente cuando la bateria empieza a estar un poco más caliente, pero no lo suficiente para tirar error por temperatura, el motor empieza a estar más activo para no hacer "trabajar" tanto a la batería y controlar su temperatura. Esto lo leí de foros de prius donde participo. Veremos si con los días esto es así, pero tiene toda la pinta... Ojalá sea eso, y se viene una puteada en el próximo service oficial.

Tiene lógica. Ojala sea eso. Y de serlo, además de puteada al service, queja formal en Toyota por ese concesionario.

Ojala, como siempre al final el usuario tiene que investigar y enseñarles a los de la tan comentada postventa ,como se hacen las cosas
Yo ya les tengo ganadas un par, el service de la cvt y defectos de bujes de parrillas en la generacion anterior, pero bueh
Me rendi y me quede con la hilux
Es un cooler que tiene abajo del asiento trasero no?
Que raro que no tire algun aviso de temperatura alta o algo asi
Ojala que se resuelva facil y rapido lo tuyo, saludos
Es

Sí, es un cooler radial abajo del asiento trasero.

Bueno... ya voy 2 tanques desde que le limpié el filtro... el comportamiento del auto volvió a ser el mismo de cuando lo compré y mejoró el consumo. Era eso.

No puedo creer que algo tan pelotudo como 1 tornillo y soplar un filtro no lo hagan. Está en la lista de check. Le tendría que haber sacado una foto de cuando lo abrí, era una MUGRE.

El sistema híbrido detiene el auto / no deja arrancar si la temperatura de la batería es menor a -30°C. Hay una temperatura alta donde tambien se niega a arrancar, pero no la pude encontrar. Sí encontré lo que puse arriba, que cuando la batería está muy caliente, el sistema híbrido usa más el motor térmico para mover el auto, minimizando la descarga y carga de la batería para generar menos calor. Eso evidentemente es lo que me pasaba a mi.
Por suerte estos corolla vienen con NiMh que son mas tolerantes al calor. Las de litio se hacen bosta más fácil.



En foros de prius que les pasaba lo mismo que a mi, incluso podían ver logueado ese error en techstream y ocurría en el mismo momento que, por ej, el auto en park no apagaba el motor (como también me pasaba a mi).

Dejé sucia una parte interna de ducto a propósito. Cuando haga el service, voy a revisarlo ni bien me lo dan. Igual se los voy a comentar... me comí 1 año de un ligero peor consumo de combustible por estos tipos que no revisaron.


Aparte, que en otros paises cada 50.000kms desarman el asiento trasero y revisan que no tenga óxido el conector de cada blade de la batería... cosas que acá ni hacen. IGual, con 200.000kms de garantía si explota antes no me importa...

Qué bueno que se confirmó cuál era el problema y lo pudiste solucionar

Menos mal, un problema menos, y bueh, lo de psotventa de toyota ya sabemos la mentira que es, el tema es que los delas siguen siendo peores jajaa

Tal cual... de las posventas es la mejor... pero deja mucho que desear, hay que estarles muy encima para que hagan las cosas bien.

Espero que esto le sirva a otros que tengan híbridos y tengan algún problema similar al mío en el futuro.

Me alegro que lo solucionaras de forma tan fácil.
Y pensar que esos tipos hacen o deberían hacer cursos de formación técnica en fábrica... Así estamos!!!.

Saludos