Club Toyota Argentina

Me quedo mucho más tranquilo entonces! Que bárbaro estos Corollas!!! Siempre haciendo ruiditos que nos vuelven locos y al final, resulta que simplemente son así!

Yo hoy con estos 38° lo usé en 24 el AA porque sino me congelo... que haga cuantos TAC le guste mientras funcione así de bien jaja

Creo que lo de encenderlo en P o en N no tiene sentido porque con el climatizador andando, este administra a gusto (segun temperatura) el acople y desacople del embrague electromagnético del compresor de AA y lo hace en cualquier momento asi que no creo que sea relevante en que momento encenderlo.

Saludos.

La verdad Pali no sabría decirte sinceramente, esto es algo que creí leer como una sugerencia/recomendación por parte de Fanegas, lo buscaría pero son muy extensos los topics que tratan sobre el tema y es mucho para leer.

Quizá si Fane lee este post pueda responderte el por qué de su sugerencia, pero yo lo prendo como él dijo y no noté nada, es un poco creer o reventar.

No, lo que quise decir es que si no se usaba el aire por algun tiempo y lo prendiamos en la ruta a altas rpm era recomendable que encienda con el motor regulando por unos segundos y no que arranque de 0 a 3000 rpm sin lubricacion, si se usa seguido y en capital no hay problemas

FedericoSEG escribió: ↑12 Ene 2022 15:39 La verdad Pali no sabría decirte sinceramente, esto es algo que creí leer como una sugerencia/recomendación por parte de Fanegas, lo buscaría pero son muy extensos los topics que tratan sobre el tema y es mucho para leer.

Quizá si Fane lee este post pueda responderte el por qué de su sugerencia, pero yo lo prendo como él dijo y no noté nada, es un poco creer o reventar.

Uno lo haría para que el embrague no acople cuando uno va a 3000rpm en ruta...
Pero cuando vas en ruta con el climatizador prendido, acopla y desacopla igual para mantener la temperatura... asique sería lo mismo.

Fanegas escribió: ↑12 Ene 2022 20:10 No, lo que quise decir es que si no se usaba el aire por algun tiempo y lo prendiamos en la ruta a altas rpm era recomendable que encienda con el motor regulando por unos segundos y no que arranque de 0 a 3000 rpm sin lubricacion, si se usa seguido y en capital no hay problemas

Ahh eso si

ltcdata escribió: ↑13 Ene 2022 10:19

FedericoSEG escribió: ↑12 Ene 2022 15:39 La verdad Pali no sabría decirte sinceramente, esto es algo que creí leer como una sugerencia/recomendación por parte de Fanegas, lo buscaría pero son muy extensos los topics que tratan sobre el tema y es mucho para leer.

Quizá si Fane lee este post pueda responderte el por qué de su sugerencia, pero yo lo prendo como él dijo y no noté nada, es un poco creer o reventar.

Uno lo haría para que el embrague no acople cuando uno va a 3000rpm en ruta...
Pero cuando vas en ruta con el climatizador prendido, acopla y desacopla igual para mantener la temperatura... asique sería lo mismo.

Exactamente a eso me refería.
Yo antes, con el Chevrolet Classic que tenia AA común, sí tenia la precaución de encenderlo cuando estaba regulando y apagarlo de igual manera para cuidar el compresor del golpazo del arranque en brusco a altas rpm y mas que el motor 1.4 ese es vueltero y ademas el aire no corta nunca (salvo una función muy interesante que si pisas a fondo el acelerador lo apaga y después lo vuelve a prender como para no perder cv) pero en el Coro es al cuete porque acopla y desacopla solo con el climatizador.

Fanegas se refería al primer acople, cuando el compresor no está lubricado por estar sin uso por un tiempo; en ese caso desaconsejaba prenderlo a altas RPM y proponía soltar el acelerador unos segundos, encender el AA y luego volver a acelerar normalmente.

Eso si. En el primero solamente. Está bueno. Después listo, queda lubricado. Hay que empezar despacio hasta que se lubrica, como todo, vio? Despues va solo jajaja