RETOMO TEMA DE LA SUPUESTA INESTABILIDAD.

[Martín G.]

Hace varios días hable con un cliente, sobre la mala calidad del acero fabricado en Brasil (de los peores del mundo), lo que llevaría una idea de la inestabilidad y a mi comentario que escribía hace semanas y lo vuelvo a copiar.

Esto también por la alta implementación de componentes locales que el gobierno brasilero requiere para la fabricación de un auto.

La falta de rigidez y torsión de la carrocería, puede ser que sea lo de la inestabilidad.
Mala calidad en el acero de la carrocería usado para la fabricación en Brasil.
Ojo que la falta de rigidez en una carrocería provoca graves problemas para la estabilidad de un vehículo.
Porque quedaría descartado todo lo que sea ruedas-dirección.

Abrazo!

Está claro el tema del acero, y la rigidez torsional que sufriría la carrocería; al menos desde la teoría.

Pero si ésto seria así, al menos debería aplicarse en la totalidad de los autos fabricados en Brasil?

Solo una idea que surgió al leer el comentario de tu cliente.



Gente, sigo sosteniendo que seguramente el problema está ubicado entre la butaca y el volante...


Espero entiendan el sarcasmo del comentario...



Cordiales saludos.
MGM

[rocama]

mi humilde opinion.
G10 junio 2009 exi cubiertas cubiertas bridgestone , sinceramente lo noto bien a cualquier velocidad, ruta 14 interior de corrientes donde mas ando, es todo campo y algo de vientos hay. aclaro que casi siempre ando 120. cuando hay poco trafico y estoy aburrido y viajo solo, le doy un poco mas para que se descarbonice al "chancho".

entre 90 y 110 me da el mejor consumo, asi que eso me hace aflojar el pie derecho

[roberto sucom]

Hace varios días hable con un cliente, sobre la mala calidad del acero fabricado en Brasil (de los peores del mundo), lo que llevaría una idea de la inestabilidad y a mi comentario que escribía hace semanas y lo vuelvo a copiar.

Esto también por la alta implementación de componentes locales que el gobierno brasilero requiere para la fabricación de un auto.

La falta de rigidez y torsión de la carrocería, puede ser que sea lo de la inestabilidad.
Mala calidad en el acero de la carrocería usado para la fabricación en Brasil.
Ojo que la falta de rigidez en una carrocería provoca graves problemas para la estabilidad de un vehículo.
Porque quedaría descartado todo lo que sea ruedas-dirección.

Abrazo!

Está claro el tema del acero, y la rigidez torsional que sufriría la carrocería; al menos desde la teoría.

Pero si ésto seria así, al menos debería aplicarse en la totalidad de los autos fabricados en Brasil?

Solo una idea que surgió al leer el comentario de tu cliente.



Gente, sigo sosteniendo que seguramente el problema está ubicado entre la butaca y el volante...


Espero entiendan el sarcasmo del comentario...



Cordiales saludos.
MGM

Apoyo la opinion de que esta entre el volante y la butaca mas a la altura de apoyacabeza y sostengo que los autos que se manejaban a los volantazos eran los modelo 46 estos y los de carrera como asi los F1 solo con un cuarto de vuelta miran para otro lado la caja de direccion electroasitida responde en cualquier regimen de vueltas de motor y obedece siegamente al minimo movimiento del volante.

[yotota]

Hace varios días hable con un cliente, sobre la mala calidad del acero fabricado en Brasil (de los peores del mundo), lo que llevaría una idea de la inestabilidad y a mi comentario que escribía hace semanas y lo vuelvo a copiar.

Esto también por la alta implementación de componentes locales que el gobierno brasilero requiere para la fabricación de un auto.

La falta de rigidez y torsión de la carrocería, puede ser que sea lo de la inestabilidad.
Mala calidad en el acero de la carrocería usado para la fabricación en Brasil.
Ojo que la falta de rigidez en una carrocería provoca graves problemas para la estabilidad de un vehículo.
Porque quedaría descartado todo lo que sea ruedas-dirección.

Abrazo!

Está claro el tema del acero, y la rigidez torsional que sufriría la carrocería; al menos desde la teoría.

Pero si ésto seria así, al menos debería aplicarse en la totalidad de los autos fabricados en Brasil?

Solo una idea que surgió al leer el comentario de tu cliente.



Gente, sigo sosteniendo que seguramente el problema está ubicado entre la butaca y el volante...


Espero entiendan el sarcasmo del comentario...



Cordiales saludos.
MGM

Apoyo la opinion de que esta entre el volante y la butaca mas a la altura de apoyacabeza y sostengo que los autos que se manejaban a los volantazos eran los modelo 46 estos y los de carrera como asi los F1 solo con un cuarto de vuelta miran para otro lado la caja de direccion electroasitida responde en cualquier regimen de vueltas de motor y obedece siegamente al minimo movimiento del volante.

Esto habla muy bien de Toyota, que por un simple problema en el bocho de algunos propietarios, invierte una fortuna en cambios de ECU, cambios de amortiguadores, modificaciones en la suspensión, etc. Ahora entiendo, más que servicio técnico es como una asistencia psicológica o psiquiátrica.

[EVADER]

yotota,
Yo no quiero responder porque no quiero armar Forobardo.
El tema es muy simple,
El auto fue diseñado para sentarse y manejarlo.
No para tener que estar pendiente de si hay viento, no, tengo que ir mas lento por el tema de la inestabilidad, porque el auto se me va para todos lados, etc.
Y es un problema del auto.
Aca no hay excusas que es problema del conductor, ni nada de las cosas que leo.
Pero no vengo aca a joderle la vida a nadie.
Gracias.

[juanchi]

hago otro comentario y espero su percepcion, a los que tienen un G9 o un G10 de los primeros.que desarrollen 150 km/h o mas y accionen el zorrino (de agua para limpiar el limpiaparabrisas)por 10 segundos y que miren por el espejo retrovisor de que el agua se queda en la luneta a la altura de la luz de tercer stop por bastante tiempo y no lo despega.
quiero saber su opinion de por que pasa esto
saludos

[Hikaru Sorano]

El efecto del agua circulando por la superficie del auto tiene al menos 2 factores que la caracterizan:
- El diseño del auto
- La velocidad y dirección del viento.
Lo que vos viste es como el aire se desplaza por lo que se llama CAPA LIMITE, que es basicamente el colchoncito de aire que se forma entre la chapa del auto y el aire que circula. Se dice que si se posara una mosca en el techo de un auto circulando a 100km/h, la mosca no se mueve 1 mm. Esto se debe a que esta protejida por la CAPA LIMITE.
Esta Capa tiene distintos espesores dependiendo en que parte de auto esta, por ejemplo en la trompa o en el vidrio la capa es casi inexistente porque esta toda comprimida contra el auto. En cambio en la cola o el baul del auto puede tener hasta 30cm dependiendo de la forma del auto.
Entendiendo este concepto vamos a lo que viste:
El aire en la trompa del auto, el aire se comprime contra la chapa, luego ese aire choca contra el vidrio (por eso podrias ir en la lluvia y no usar los limpiadores porque el aire mismo corre el agua) luego pasa por el techo algo menos comprimido y cuando llega a la luneta y la cola se expande haciendo un centro de baja presion (mira ese efecto en la foto).




Y aca como se comprime el aire al principio y como se descomprime al final:



Esto es ni mas ni menos que el principio de sustentación y el por que puede volar los aviones.

En ese lugar el aire hace turbulencia en forma inversa, empujando las gotas de agua hacia arriba como si soplaras desde el baul, haciendo que el agua se manenga arriba de la luneta.
En un auto con una linea menos pronunciada como el Camry el aire no llega a hacer esa turbulencia, sino que pasa laminarmente (sin remolinos) por el vidrio y el baul. En un auto como la fielder, se hace un remolino potente en todo el portón trasero. El tema es que para tener un diseño como el del camry, necesitas un tamaño de auto mas grande, lo que significa $$$.

Ejemplo de la turbulencia en el vidrio trasero:



Por otro lado, los que tienen una superficie mas uniforme tienden a tener un consumo menor de combustible, porque tienen que invertir menos energia para poder desplazarse.

Sirvio?

SAludos
AB

[Jotace]

Andrés.... todo un profe.

[MARTINKZ]

Resumiento todo lo que hemos hablado hasta ahora y en vase a la experiencia de todos pregunto : A que velocidad entonces aparece por lo general la inestabilidad? 140 - 160 - 180 ?

asi pruebo mi unidad ..ya que hasta ahora no lo pase nunca de 120/130 y no note vicios

[JuanMartinaraguas]

Hoy, hice un viaje de Rosario hacia Buenos Aires, la mayor parte del viaje a 180km/h, Y la verdad que les juro que no aflojaba por que iba mas que seguro, el auto no se movia ni un poco!! Vale destacar que no habia demasiado viento... Pero me sorprendio, por que ni cuentas te dabas que ibas a 180...