Club Toyota Argentina

Comunidad,

Compré el auto usado y cuando se hizo de noche y encendi las luces, iluminó el tablero, los testigos, marcha atras, giros y ALTA, incluso faros buscahuellas o antinieblas (si es que son lo mismo!)... pero posicion y baja, no encendieron.

Busuqe fisubles y por manual entiendo que el Corolla 1.8 XEI - G9 - 1ZZ-FE traeria 3 cajas de fusibles, encontré la general bajo el capot al lado de la bateria, encontré la "del contorsionista magico" debajo y a la izquierda del volante, pero los fusibles 14 a 17 que manejan luces bajas y altas, no estan en esas cajas. Segun en manual estan en otro compartimento, pero no se dónde estan.

Fui a un electricista, metio la mano, sacó la lampara y me dijo: No pibe, se te quemaron las lamparas...
Yo le pregunte: ¿Todas al mismo tiempo?
Me dijo: entre nuestras temperaturas, caminos rotos, cerradas de capot, las lamparas se queman rapido.
Me dijo que podia ser un pico de tension, quizas falla en el alternador...

Cambie las lamparas y funcionan perfectamente.

Estoy notando tambien que el encendedor de fasos (aunque no lo uso) "no queda pegado, salta sin calentar" será que ese fusible esta quemado?
Será que cuando activaron el encendedor de fasos hizo el pico de tension?
No me preocuparia mucho porque no fumo, pero si quiere cargar algo en 12v me quedaria sin toma....

Por las dudas iria a revisar el regulador de tension, cargador y alternador????

Lei en otro hilo que podria ser el alternador, pero... por donde empezar?

Bien, disculpen que aqui adentro hay como 3 temas juntos, soy novato en foros!

Saludos!

Regulador.

Yo le haría una revisión, no vaya a ser cosa que empieces a cambiar lamparas seguido sin sentido...

Marianoxei escribió: Me dijo: entre nuestras temperaturas, caminos rotos, cerradas de capot, las lamparas se queman rapido.

Ahora le digo yo a tu electricista "Pibe, yo tuve un Corolla Xei 2006 seis años, le hice 58.000 km, y sólo le cambié la lamparita del anillo del encendedor, si, sólo esa ... así que tu teoría como que no me cierra "

Si, me parece que no voy a tardar en revisar el regulador.

En cuanto al electricista, Eze,.... y si hay de todo!!!

Gracias!

Medilo vos, es facil.
Con un tester digital, preferentemente uno bueno y con pila cargada, ponelo en los bornes de la bateria con el motor apagado, luego con el motor recien encendido y despues con el motor tanto en ralenti como acelerando a 3000rpm.

Si tenes problemas de regulador lo vas a ver ahí por las tensiones que vas a medir.

Saludos
AB

Hikaru Sorano escribió:Medilo vos, es facil.
Con un tester digital, preferentemente uno bueno y con pila cargada, ponelo en los bornes de la bateria con el motor apagado, luego con el motor recien encendido y despues con el motor tanto en ralenti como acelerando a 3000rpm.

Si tenes problemas de regulador lo vas a ver ahí por las tensiones que vas a medir.

Saludos
AB

Comentario: si es que si llegase a tener picos de tensión muy cortos (y no sé si se puede dar que el regulador genere picos de alta), con un tester digital no lo ve... con uno analógico (de aguja) lo ves al toque.

Si, correcto. Los picos no los ves, solo si no regula correctamente, es decir si entrega 16v a medida que suben las RPM.

Saludos
AB

Gracias por las sugerencias, ideas e "inputs" !

Hoy pase por un flaco que vende baterias y midio tal como dice Hikaru.

Conectó un tester digital pero no el que tengo yo en casa, era uno mas grande... midio apagado, al ralenti y acelerado. Dice que entrega a la bateria el valor normal.

Entre que noté la quemada de lamparas (en realidad me lo entregaron y nunca vi las luces funcionando ) y antes de cambiarlas, limpié los bornes de la bateria, los tenia un poco sulfatados, no tarde en tirarle agua hirviendo, y despues pasarle WD40.

Podrá ser que el sulfatado haya generado una falsa masa y entregó un pico de alta tension???

La macana es (tal como pregunto en otro hilo/thread/ o como se diga), que no se si el estereo radio-cd viene con codigo de seguridad. Por eso aun no quiero desconectar la bateria para limpiar bien bien los bornes...

Sigo, a ver que pasa !

Salutte!

Gente,
Estuve viendo este tuto en YouTube " onclick="window.open(this.href);return false;

Este ñato no tiene alternador, sino generador.

Segun el los valores de Bateria medidos con Tester / Multimetro digital en DCV son:
12.6 V o mas = Bateria cargada al 100%
12.4 V = Bateria cargada al 75%
12.2 V = Bateria cargada al 50%
12 V = bateria cargada al 25%
11.7 o menos = Descargada...

Regulador de voltaje:
Valor nominal normal = entre 13,7 y 14,1 V - Regulador OK
Valor nominal mucho mayor a 14,6 o 15 - Regulador mal

Recien medi el encendedor de fasos que aunque no fumo, puede servir como toma de 12v para cargar "devices" DCV en escala de 20 me arrojó 13.9 al ralenti y llego a 14.2 acelerado.

Creo que mi regulador funca, en principio bien...

Que opinan de esta info?

Los valores parecen ser los correctos.

La diferencia de que el auto tenga generador o alternador, desde el punto de vista de la batería, es básicamente que el generador tiene que tener algunas revoluciones más para cargar, mientras que el alternador carga ya en ralenti.

Los valores indicados dependen de la tecnología de la batería y no de la fuente de carga, así que el hecho de estar equipado con generador o alternador no influye en lo más mínimo.