Quería cambiar de service (de ferro a federico) y pasaron cosas...

[Tulku]

Me alegro que estés enamorado del auto. Y tu mujer que opinina sobre esto?. Espero que no lo estés usando en lugar del sofá.

[ltcdata]

Agrego dato.
Estoy en ferro
Me tocó humberto watson de asistente. Ya lo conozco: el flaco te quiere vender TODO.
Me dice.... "la batería ya tiene 4 años... te la cambio?". Le contesto "en mi corolla anterior la heliar me duró 10 años... porqué voy a cambiar esta ahora?"
Cubiertas: "uuu son las originales, ya están para cambiar, tienen 70.000kms!". Le contesto: "tienen 3mm hasta el indicador de desgaste, no están quebradas, están gastadas perfectamente parejas, tirenen 4 años, para que las voy a cambiar ahora?".
"Che, te conviene ponerle un liqui moly al motor!" siempre le digo que yo le pongo.. (cosa que hago cada 20.000kms), pero acá el liqui moly te lo cobran como si fuera whisky añejado.
Así todo. Si no estás un poco despierto con algo te la dan.
Este flaco me hace acordar al presonaje de capusotto, "Claudio tepongo".

[ltcdata]

Me alegro que estés enamorado del auto. Y tu mujer que opinina sobre esto?. Espero que no lo estés usando en lugar del sofá.

Estoy enamorado de ella también jaja, pero el auto me da menos problemas

[Eduardo G.]

Agrego dato.
Estoy en ferro
Me tocó humberto watson de asistente. Ya lo conozco: el flaco te quiere vender TODO.

es que el concesionario todos los meses elige al mejor vendedor (de post-venta) y cobra bono... el cliente importa, pero el negocio más

[ltcdata]

Agrego dato.
Estoy en ferro
Me tocó humberto watson de asistente. Ya lo conozco: el flaco te quiere vender TODO.

es que el concesionario todos los meses elige al mejor vendedor (de post-venta) y cobra bono... el cliente importa, pero el negocio más

Tal cual. Hasta que las cubiertas no lleguen al indicador de desgaste, no se cambian! (si es que se las sigue viendo en buen estado y no envejecieron con los años).

[Tulku]

Espero que te de muy buen resultado.
Por algo que he visto es significativo como baja el rendimiento de las baterías con el frío.
En lo personal no me entusiasman ese tipo de vehículos, peeeroo... es una cuestión de gustos.

En mi caso, es simple:
En ciudad:
Invierno: 18-19km/L (el motor prende más tiempo para calentar el catalizador y los fluidos, además de que si prendés el climatizador necesita calentar el agua para tirarte calor).
En verano: 19-22km/L usando aire y todo.

El rendimiento no baja por el frío, es simplemente que el motor necesita funcionar más para calentarse, el catalizador y el climatizador.

Recordá además que estos corolla tienen baterías de NiMh que son menos sensibles a la baja temperatura comparadas a las de ion-litio.


En ruta, no importa el clima, siempre promedio los 18km/L viajando entre 120 y 130km/h (de gps) con aire, 4 personas y equipaje.
Este finde por ej fui a una quinta por zona oeste, no fui a más de 110km/h y promedié 20km/l

Yo estoy enamorado del auto. La aceleración es suave gradual y perfectamente progresiva (gracias a que no tiene una caja de cambios, tiene un diferencial glorificado que conecta todo). No sentís ni cuando prende ni cuando apaga el motor en la marcha. Tiene más electrónica, pero al no tener caja de cambios, tiene menos partes móviles. El motor es el 2ZR-FXE que es el mismo 2ZR-FE del corolla de toda la vida, pero con ciclo atkinson, un motor recontra probado y a prueba de balas.

Otro detalle piola: El compresor del aire de mi auto es inverter eléctrico. Entonces con eso ayuda a regular mejor la potencia del equipo y enfriar más rápido en verano, y consumir menos también. Es hermoso que si por ej, venís andando, frenás para esperar a alguien y estás 5 minutos quieto, el motor no prende, pero sigue tirando aire frío todo el tiempo. Capaz ahi prende el motor 2 min, y volvés a tener 5 minutos más sin prender. Mucho mejor que dejar el motor regulando cuando esperás a alguien jaja. Es más eficiente.

Entonces cómo funciona esa cosa?. Siempre va en eléctrico y cuando necesita cargar las baterias enciende automaticamente el motor?. Ahí circulas el tiempo de carga a nafta y automáticamente pasa a eléctrico?.
Tiene una caja de cambios de esas que son, siendo un poco bruto, a poleas que abren y cierran, tipo ciclomotor?

Pd: Se rompió el alternador de la kangoo y llevo días yendo y viniendo con la Hilux. Se siente como engulle el gasoil y se ve como baja la aguja. Eso que voy re suave.
Espero terminar y armar el alternador esta tarde.

[ltcdata]

Entonces cómo funciona esa cosa?. Siempre va en eléctrico y cuando necesita cargar las baterias enciende automaticamente el motor?. Ahí circulas el tiempo de carga a nafta y automáticamente pasa a eléctrico?.
Tiene una caja de cambios de esas que son, siendo un poco bruto, a poleas que abren y cierran, tipo ciclomotor?

Pd: Se rompió el alternador de la kangoo y llevo días yendo y viniendo con la Hilux. Se siente como engulle el gasoil y se ve como baja la aguja. Eso que voy re suave.
Espero terminar y armar el alternador esta tarde.

No tiene caja de cambios. No tiene poleas. No tiene marchas. No tiene engranajes para reversa. No tiene NADA.

Es un diferencial. Nada más. Ahí se conecta todo.

Sobre como funciona el power-split-device, el "diferencial glorificado", nada mejor que un gráfico interactivo:

http://eahart.com/prius/psd/
(solo anda desde la compu)

acá tenes otro diagrama:


ICE = motor térmico
MG1 y MG2: motogeneradores eléctricos
CORONA = Parte externa del diferencial
PLANETARIOS = Los que están en el medio
Engranaje "SOLAR" o planetario central = en el medio

Como verás, tanto los 2 motores eléctricos como el térmico están conectados permanentemente a diferentes lugares del diferencial.
El motor térmico conecta a los planetarios, y el engranaje solar (el central) conecta al MG1 de 10kw. La corona conecta al MG2 de 50kw y a las ruedas.

El MG1 funciona para hacer de "burro" también.

Si el MG1 gira, mueve los planetarios y arranca el ICE.
Si el MG2 gira, mueve la corona, y por ende, las ruedas.
Si el ICE gira y el MG2 gira, los 2 empujan el auto.
Si el ICE gira y el MG2 no aporta fuerza, solo el ICE empuja.
Si el MG2 gira y el ICE no, el auto anda en modo sólo eléctrico.
En casi todos estos casos, excepto en el arranque, el MG1 gira libre.
Si el ICE gira y mueve las ruedas, y el MG2 también aplica fuerza, el auto se mueve con los 2 motores, y la energía capturada por el MG1 que gira en el centro, es inyectada en el MG2 al mismo tiempo.

Cuando vas a velocidad mas o menos constante, el motor gira, el y el MG2 también aplica fuerza, pero el ICE baja las RPM, entonces el MG1 gira a contrasentido ya que no se necesita tanta electricidad para mantener el auto a velocidad.

La marcha atrás es muy loca...girando el MG1 del medio hace girar los planetarios y por ende la corona.
O sea.. la marcha atrás es puramente eléctrica.
Si el motor está prendido porque había poca carga, aunque el MG1 gira al revés y no genera electricidad, el motor si genera y eso permite mover el auto. O sea, no hay un engranaje específico para la marcha atrás.

Si vas a velocidad (de avenida o de ruta, no importa) y no se necesita energía del ICE, o si soltás el acelerador y el auto se mueve por inercia, el motor se apaga, y gira la corona que arrastra los planetarios y el MG1 libremente, esto sería el equivalente a poner el punto muerto de un auto mientras llegás al semáforo.

Si uno toca ligeramente el freno causa que el MG2 que gira libre, funcione como un alternador, capturando la energía cinética y convirtiéndola en carga para la batería. La intensidad de esta regeneración depende de cuán fuerte se apriete el freno. Si se pasa cierto punto, el auto además aplica electrónicamente los frenos a disco para detenerse. Pero es posible frenar casi por completo el auto sólo capturando la energía cinética (siempre que la batería admita carga).

Fijate que modificar la velocidad del MG2 afecta DIRECTAMENTE la velocidad de las ruedas, pero las RPM del ICE no afectan la velocidad de las ruedas, su velocidad solo varía de acuerdo a la energía requerida.

Cuando prende el motor, cuando carga, todo, es automático. Vos simplemente apretás el acelerador. Si sos suave, prenden menos y aprovecha más la carga. Si frenás suave y estirando la frenada, capturás más energía que te sirve para el arranque sin prender el motor en el próximo semáforo.
En ruta todo se alterna todo el tiempo en forma dinámica según la velocidad, carga, viento, etc.

O sea.. no hay embragues, no hay solenoides, no hay nada. Es muy muy simple. Es el mismo idéntico sistema que tiene el Prius desde 1997. Lo que funciona no se toca.


Pd: las hilux esas andan en 10 a 11L/100 en ciudad... gastan lindo.

[Tulku]

Me mataste con tanto detalle!!!. Yo que a veces soy Simplicius Simplicisimus...
Ya lo vere en detalle desde la compu.

"Lo que funciona no se toca". Depende...

[ltcdata]

Si te tuviera que explicar una caja AT o MT, necesitaría mucho más texto jaja}

En este caso, lo que funciona no se toca. EL HSD de 1997 es el mismo que tiene mi auto ahora.

[Tulku]

Siempre hay una excepción que confirma la regla. Me refería a la jermu.