Club Toyota Argentina

Hola gente, les quiero hacer una consulta con respecto a como pasar los benditos lomos de burro que por estos lados (Resistencia) hay bastantes y de distintos tipos (por su estado).
Mi pregunta puntual es si se deben tomarlos con las 2 ruedas o de a una a la vez.
Por ejemplo los hechos con hormigón y los de goma atornillados al asfalto.
Los primeros hay de distintas alturas y algunos mas anchos que otros. hay algunos de esos que te obligan a frenar casi a 0 por su altura. A estos es conveniente agarrarlos con las 2 ruedas o de a 1? ya que en algunas calles no están de cordón a cordón.
Después están los de cemento similares a los anteriores pero mas bajos. Con esto pasan 2 cosas: si frenas y pasas despacio el auto hace el balanceo normal de pasarlos, pero si los agarras a 40-50 km/h pegas un "saltito" (ojo no golpea nada) y no tenes que bajar cambios y mantenes la velocidad en una avenida.
Cuando trabaja mas la suspension, pasando despacio o rápido?
Después los que me parecen mas efectivos, los atornillados al piso, que se encuentran antes de las cabinas de peaje. Esos te obligan a frenar si o si o si.
Opiniones?

Buen tema!! Yo los agarró en diagonal para no sentir tanto el salto, supongo que es lo mejor aunque no estoy seguro porque toda la fuerza la estaría haciendo un sólo amortiguador

Sea cual sea la altura, yo siempre los agarro con 2 ruedas y bien despacio...

Yo los agarro con el paragolpes

Fanegas escribió:Yo los agarro con el paragolpes

jajaja al mio lo agarro con el carter directamente.. por eso no le puse el chapon !!!

Con 2 ruedas juntas las suspensión no actúa casi, con lo cual en la mayoría de los casos es mejor. Si el lomo es muy alto y hay riesgo que toque abajo, ahí conviene pasarlo en diagonal mayormente.

Saludos
AB

Siempre que se puede con las dos ruedas juntas.

en ligera diagonal.-

En diagonal

a.- siempre MUY despacio (cuando los veo, claro )
b.- en generaal los paso en diagonal o con una sola rueda cuando hay espacio libre (así por lo menos se rompe sólo de un lado)

La realidad es que no tengo un fundamento teórico para esto, pero siempre pensé que cuanto menos trabajan las partes, mejor; no es que al cruzar con una rueda ese amortiguador cargue con todo el peso, el amortiguador "amortiza" el movimiento pero no sostiene; eso lo hace el espiral, elástico o lo que tenga cada auto..