Club Toyota Argentina

LatinNCAP, http://www.latinncap.com/esp/ el organismo de la Federación Internacional del Automóvil encargado de evaluar la seguridad de los autos que se venden en la región, debutó este mediodía con dos conferencias de prensa en simultáneo en San pablo (Brasil) y Carrasco (Uruguay, donde está su sede), en las que se revelaron los resultados de los primeros crash tests a ocho vehículos que se venden en América Latina, muchos de los cuales se fabrican en Argentina y Brasil.

La noticia fue la contundente mala performance general a la hora de proteger a los ocupantes. De los modelos evaluados, la nota mayor en protección para adultos fue para el Toyota Corolla, que recibió cuatro estrellas. En la protección para niños, como ocurrió con todos los modelos evaluados, no logró superar las dos estrellas.

La evaluación seiguió el mismo padrón europeo de la prestigiosa EuroNCAP, con pruebas de impacto frontales a 64 km/h. Dentro de los vehículos probados se colocaron dos maniquíes adultos en las plazas delanteras o dos maniquíes de niños de 3 años y 18 meses en las plazas traseras.

Se probaron seis modelos, de los cuales dos fueron evaluados en sus versiones con y sin airbags, lo que sumó un total de ocho unidades chocadas en laboratorio.

De acuerdo con la evaluación general de la entidad, todos los modelos evidenciaron deudas en seguridad, principalmente en lo que respecta al público infantil.

En algunos modelos, con es el caso de de la Chevrolet Meriva, LatinNCAP informó que los airbags no funcionaron de manera apropiada, llegando a permitir que el pecho del maniquí del conductor impactara contra el volante.

El Fiat Palio demostró tener una estructura mucho más dura pudiendo afectar gravemente la pelvis y los fémures de los ocupantes durante una colisión.

El Peugeot 207 Compact también presentó problemas estructurales debido al uso de materiales inadecuados y diferentes a los recomendados en Europa. En el caso de la versión sin airbag, el choque del conductor contra el volante hubiera sido fatal.

A pesar de que todavía no se vende en todos los mercados de América Latina, el modelo chino Geely CK1 también fue probado y recibió la peor puntuación.

No consiguió ninguna estrella en protección para adultos o niños. Según LatinNCAP, la carrocería del Geely colapsó tras el impacto, empujando los pedales, la columna de dirección y el volante contra el conductor. La asociación fue tajante al recomendar que este modelo no sea comercializado en América Latina.

Según la evaluación final de LatinNCAP, es necesaria una mayor inversión de las automotrices en la seguridad de los autos vendidos en la región, principalemente en lo que respecta en cuanto a protección de niños.

Según declaró Michel Van Ratingen, representante de EuroNCAP presente durante la conferencia de prensa de esta mañana, dos estrellas de protección para niños no representan y apenas uno de los cinco modelos testeados (el Toyota Corolla) ofrece la opción de desactivar el airbag para llevar la silla infantil en el asiento delantero.

De acuerdo con el representante de LatinNCAP, Jean Marie Mortier, “el costo anual de los accidentes de tránsito en países como Brasil ronda los 11 mil millones de dólares”. La entidad informó que algunos autos testeados fueron cedidos por los propios fabricantes, mientras que otros fueron comprados por el propio instituto.

LatinNCAP es un organismo creado por la Federación Internacional del Automóvil (FIA), que cuenta con financiación del Banco Interamericano de Desarrollo (BID), con supervisión de la matriz europea EuroNCAP.

PRIMEROS RESULTADOS DE LATINNCAP
Chevrolet Meriva GL con airbags: adultos, 3 estrellas; niños, 1 estrella
Fiat Palio 1.4 ELX con airbags: adultos, 3 estrellas; niños, 2 estrellas
Geely CK1 sin airbags: adultos, 0 estrellas; niños, 2 estrellas
Peugeot 207 Compact con airbags: adultos, 2 estrell; niños, 2 estrellas
Peugeot 207 Compact sin airbags: adultos, 1 estrell; niños, 2 estrellas
Toyota Corolla XEi con airbags: adultos, 4 estrellas; niños, 1 estrella
VW Gol Trend 1.6 con airbags: adultos, 3 estrellas, niños, 2 estrellas
VW Gol Trend 1.6 sin airbags: adultos, 1 estrella; niños, 2 estrellas

Nota máxima posible: 5 estrellas

* Copyright de AutoEsporte. Derechos de reproducción y traducción de Autoblog.com.ar

Como veran, los buenos pingos se ven en la cancha, veamos que hace Toyota para mejorar la calificacion y resolver la seguridad para los niños.

Slds

EDITADO: en la pagina de Autoblog.com.ar pueden ver los videos de los crash test. (perdon por no incluirlos, desde la of. no puedo acceder a youtube)

oooooooohhhhhhhhhh
Que loco, el Geely CK1 tiene 0 para adultos y 2 para niños.... Entonces podemos decir que es un auto para pendejos!



Igual quisiera ver como rankean los otros competidores del corolla...

SAludos
AB

Buena info!!!! Por lo visto el corolla sigue siendo referente en el segmento y quiza x eso fue de los primeros en hacer la prueba.
La baja puntuacion para los niños tendra relacon con la falta de ganchos ISOFIX?

Aca complemento la info subida con el video correspondiente:

[youtube]ypukY_brySc&[/youtube]


Por lo que se ve se trata de un choque "solapado" que s/ Ruben Daray es de los mas riesgosos...

Si sus suegras quieren cambiar el auto, no olviden recomendarle que compre un "Geely" ... Una piña y directo al velatorio ... Aplausos por favor !

Que terrible lata de sardinas este chino.. fijense el techo como se deforma por dios!!!

[youtube]JLrSIja6xgs[/youtube]

Mi más sentido pésame a las familias de los maniquíes que iban en el Geelly

4/5 nada mal el Corolla ehhh ... a ver si pronto empieza a venir con ganchos "Isofix" para subir alguna que otra estrellita en "categoría niños" ...

Y si, solo na persona enferma se compraría un auto chino en esta época... hay que esperar 15 o 20 años, para que desarrollen tecnología y/o compran las actuales matricies!!

Lo peor es que al paso que vamos, lo próximo que me voy a poder comprar va a ser un Chery QQ!!!

A mi me preocupa esta mala puntuación... tengo dos niños y uno en camino.
No se como poner la silla atras, ya que no tiene los ganchos.
Sigo dandole la razon a mi mujer, que siempre me dice que es un auto para viejos (esto lo confirma).
Tendré que venderlo y comprarme algo que no me guste???? pero seguro para mis hijos???

Mas informacion:

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from Autoblog.com.ar

Apuntes del lanzamiento de LatinNCAP

* LatinNCAP debutó ayer con una noticia polémica: la mayoría de los ocho primeros autos sometidos a pruebas de choque a 64 km/h no cumplen con las mínimas normas de protección para sus ocupantes. Se trata de la filial local de la prestigiosa EuroNCAP, también pertenenciente a la Federación Internacional del Automóvil, que pondrá bajo la lupa la resistencia a los impactos de los autos que se comercializan en América Latina.

* La presentación oficial de LatinNCAP consistió en dos conferencias en simultáneo. En la primera, en San Pablo, se difundieron los datos de los primeros impactos realizados a los Chevrolet Meriva, Geely CK1, Fiat Palio, Peugeot 207 Compact, Toyota Corolla y Volkswagen Gol Trend (ver videos y puntajes obtenidos en autoblog.com.ar). La otra conferencia de prensa se realizó en el aeropuerto de Carrasco, en Uruguay, donde las autoridades de la FIA hablaron con los periodistas y exhibieron los vehículos probados como si estuvieran en un salón del automóvil, con promotoras incluidas.

* Karla González, ex ministra de Obras Públicas y Transporte de Costa Rica, aseguró: “El 90% de los accidentes en Latinoamérica podrían evitarse. Unas 120 mil personas mueren en Latinoamérica por año en accidentes de tránsito. Somos el continente por el que más gente muere por esta causa. Se gasta el 4% del PBI de cada país”.

* Carlos Macaya, presidente de Fundación FIA, declaró: “Latinoamérica es la primera región emergente fabricante de vehículos, que tiene un programa NCAP en el mundo. También queremos implementar el IRRAP, que es un programa similar al NCAP pero para evaluar los caminos y carreteras de Latinoamérica. Los gobiernos están invirtiendo en infraestructura de caminos, pero no en los vehículos”.

* Frank van West, director técnico de la Fundación FIA y presidente del comité directivo LatinNCAP, señaló: “Los test se hicieron en la Adac de Alemania, porque en nuestro continente no hay infraestructura para hacer los ensayos. Cesvi Argentina ayudó también. Los autos (con excepción del Geely) se compraron en concesionarios de Argentina como cualquier persona lo haría. En la Argentina la tasa de muertos en accidentes de tránsito es la mayor del continente: 42% El LatinNCAP arrancó en noviembre de 2009 en Río, con un taller preliminar y el nombramiento de la junta administrativa”.

* El presupuesto del LatinNCAP es de unos 450 mil dólares. En el taller de Brasil se hicieron dos tests para comparar. Se chocó un VW Fox brasileño y se lo comparó con un VW Polo europeo. Los resultados fueron, obviamente, pobres para el Fox. De los seis autos dos (Corolla y Meriva) se hicieron para poder compararlos con sus equivalentes europeos.

* Tres de cuatro marcas que recibieron bajos puntajes le pidieron a la LatinNCAP que rehicieran los tests, pero con versiones con doble airbag. El organismo se rehusó, pero les dijo que lo harían si las empresas proveían cuatro autos nuevos, a costo propio y no de la LatinNCAP. Sólo Peugeot, VW y Fiat dieron un auto más idéntico al primero, pero con doble airbag. Geely se rehusó a ceder un CK1 con airbag. En total, se analizaron nueve unidades.

* Alejandro Furas, de la Fundación Gonchi Rodríguez (Uruguay), declaró: “Se eligieron las versiones de esos seis modelos, porque se llevan más del 85% de las ventas de cada modelo. Por ejemplo, el 207 Compact vende más el 1.4 que el 1.6. Se usaron tres modelos de dummies: un adulto y dos niños (uno de 3 años otro de 18 meses)”

* Las autoridades de LatinNCAP felicitaron a los gobiernos de Argentina y Brasil que están próximos a implementar el uso obligatorio del ABS y del doble airbag en todos los modelos fabricados en la región (a partir del 2014). En Uruguay, la Unidad Nacional de Seguridad Vial próximamente va a tomar la misma medida.

* Se encontraron incompatibilidades entre los cinturones que se hacen en la región para las plazas traseras y las sillas para niños que se venden en el continente. LatinNCAP está a la búsqueda de un modelo local que sea compatible con las sillas, y así ponerlo como referencia a seguir.

* Según declaraciones en el evento, dos modelos sometidos a crash test (no se informó cuáles) tienen la tendencia a confundir al consumidor en sus listados de equipamientos acerca de la presencia de doble airbag como equipo de serie.

* No se informó cuándo se realizará la próxima serie de pruebas de choques ni qué modelos serán los elegidos. La idea de LatinNCAP es seguir trabajando en secreto para evitar que se pueda manipular la selección de los modelos que se comprarán en un país de América Latina que no fue identificado. Sí se informó que en el futuro las pruebas incluirán impactos laterales, choques contra postes y análisis de efecto látigo sobre las cervicales de los ocupantes.

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Es importante destacar que ningun medio local aun no se hizo eco de semejante noticia.
No se que opinan Uds. pero que creo muy oportuno hacer publico este tema, asi tanto autoridades y automotrices se ponen las pilas.

Slds.