Riesgos por poco aceite y mucho aceite en el motor.

[Eduardo G.]

En los diesel ocurre un fenómeno bastante particular qué en ingles se llama "Runaway". Supongamos que por una rotura de tapa el aceite llega a los cilindros, este se transforma en El combustible y por ende sube de revoluciones al máximo ya que el aceite ingresa sin control aumentando más las RPM lo que succiona más aceite y asi hasta que se consume y se clava el motor. No hay manera de detener esto excepto bloqueando el ingreso de aire por la admisión, cosa que rara vez se puede lograr.
Un motor en esta situación está condenado a la destrucción total por eso es tan importante el correcto mantenimiento de un diesel.

Saludos
AB


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Yo habia leido que eso se producia cuando se jodia el turbo, al tomar mucho juego el eje del mismo, el aceite que lo lubrica pasa del lado de los alabes y se inyecta a presion en la admision (junto con el aire) y por eso se aceleraba y la posterior rotura.
Tambien decian que se podia llegar a detener poniendo un cambio alto y soltando el embrague, pero no sé como afectaria a la caja de cambios....

No entiendo demasiado de motores diésel, pero la explosión ocurre por compresión y no por una chispa, correcto? entonces quiere decir que cuando ocurre este runaway no se puede parar el motor cortando la llave de contacto? O sea, una vez que empieza el ciclo se autoalimenta?

La opción de pararlo con una marcha alta y soltando el embrague debe producir un daño bastante menor (de hecho, a quien no le pasó alguna vez aunque e bajas RPM?) que si se clava el motor...

[Hikaru Sorano]

Justamente ese es el problema, aun cortando contacto el motor sigue autoalimentandose con el aceite que le entra a los cilindros. Como no hay nada electrico que lo corte, sigue.
Por otro lado lo del cambio alto como vimos en los videos, en muchos casos no es efectivo porque el embrague patina, o lo pela, y mucho menos si es automático.
He visto camiones que estan en runaway y tienen que buscar una salida de emergencia porque no pueden detener el camión aun con los frenos. Todo un tema

Saludos
AB

[5ebastián]

Otra cosa, nunca pude medir el nivel del aceite,me sale siempre la varilla toda con aceite pero en toda su longitud,ustedes como corno hacen?

Hola Fane! Refloto el tema, lo pudiste solucionar? Cada vez que quiero medir el aceite en el 2018 parece un engima...

Probé dejarlo 1 día sin tocar y cuando saqué la varilla la primera lectura fue clara. Luego quise repetir la operación y el aceite quedó desparramado por todos lados.

También me pasa en el primer intento que si dás vuelta la varilla, la lectura es clara pero es distinta (el aceite está por arriba del punto máximo).... Con el G9 también me pasa.

[Fanegas]

No, para mi es un defecto del caño donde va la varilla
A veces sale limpia y otras veces con todo el aceite arrastrado, pense en meterle algun trapito para limpiar el caño antes de medir pero me parece que es para quilombo

[gatul]

Se te llega ir el trapito para abajo...

Saludos

[Fanegas]

Si,pensaba hacerlo con la baqueta para limpiar los fierros pero mejor no

[Paliracing]

Adhiero, medir el aceite es una c*gada. Llegué a la conclusión de que solo puedo hacerlo 1 sola vez antes del primer arranque del día. Luego ese día nunca mas ni siquiera una segunda vez. Obviamente es una falla. Increíble pero real.
Lo de la auto alimentación con aceite en los diesel le paso a mi viejo en un R19 y te asusta. Yo era pendejo y me cagué todo. Se pone a fondo y no freno ni cambio que lo pare solo queda esperar entre el humo y el olor. Por suerte fue poco y se paró e increíblemente no le pasó nada al motor. Por mas que sacamos la llave no para. No se puede hacer nada. Quizás tapar la entrada de aire pero te aseguro que con el ruido rajan todos lo mas lejos posible. Es muy peligroso que se rompa algo y salga volando a velocidades mortales.

Saludos!