Club Toyota Argentina

Molerpa escribió:Ustedes podrán seguir en desacuerdo, pero les juro por lo que más quieran que las leyes de la física, termodinámica, gases, etc, no las inventé yo. Vayan y embrónquense con todos ellos (Newton, Pascal, Van Der Waals, Kelvin, Planck, Savery, Boyle, etc, etc, etc)

che, los busqué en el feisbuk y no los encontré

porque saben la que se les viene.

No era mi intención desinformar, solo conté mi experiencia, obviamente me puedo equivocar. saludos

En realidad, el problema es la puesta a punto. Si vos viste el video (supongo que no) de EGT vs avance, verás como incrementa la temperatura en catalizador (ni te cuento en válvulas) con un cambio de avance. ¿Que variador de avance tiene tu auto? Si la respuesta es "ninguno", entiendo que no lo cagues a palos. Está mal convertido, y es pasible de rotura en cuanto le exijas más del 50% de su potencia y régimen de giro. Ésto, si está bien calibrado. Si encima la puesta a punto de combustible es incorrecta, tanto peor es la cosa.

Si lo vi en otro post que hiciste...

Muchos problemas. Hay que conocer del tema, encontrar un buen instalador, etc, etc, etc.
Solución: C4 lounge turbodiesel.

juanca27 escribió:Muchos problemas. Hay que conocer del tema, encontrar un buen instalador, etc, etc, etc.
Solución: C4 lounge turbodiesel.

O 1.6 THP...

[youtube]o5Cqb_560EQ[/youtube]