Club Toyota Argentina

Sergio, cuando corres el limite de las RPM, como sabes donde poner el nuevo corte? Como se calcula o en base a que?

Saludos
AB

En base a la preparación que tengas (válvulas, resortes dobles, bomba de aceite, etc)


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Recien veo este post impresionante como trepa esas vueltas, constante a cuantas vueltas lo podes mantener sin riesgo a romper?

sergio_svc escribió:En base a la preparación que tengas (válvulas, resortes dobles, bomba de aceite, etc)


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Hikaru Sorano escribió:Sergio, cuando corres el limite de las RPM, como sabes donde poner el nuevo corte? Como se calcula o en base a que?

Saludos
AB

Eso mas todos estos juguetitos!!!

sergio_svc escribió:Algunas fotos

Ahí faltan el tensor de la cadena de distribución, la bomba de aceite, inyectores, el Kit con la cadena y guías nuevos, el múltiple de admisión, la mariposa, el escape en 3' todo de acero, y tantas cosas que siempre me voy a olvidar...


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Lo vas a llevar al Galvez y te repito la pregunta anterior constante a cuantas vueltas lo podes mantener sin riesgo a romper?

Siempre voy a decir lo mismo "Qué quilombo que es un motor!" ...

Christian 380W escribió:Lo vas a llevar al Galvez y te repito la pregunta anterior constante a cuantas vueltas lo podes mantener sin riesgo a romper?

Para llevarlo al Gálvez necesito las cubiertas blacks, y respecto a las rpm, se confía en el armado, la mayoría de los usuarios de Civic Si lo llevan a fondo todo el tiempo que se necesite (de 8500 a 8800rpm) estos motores fueron diseñados para usarse a altas rpm, tene en cuenta que el vtec se activa a 6000rpm cuando estaba original, en el caso de mi motor se puede llevar con más confianza a 8950rpm por tener otra bomba de aceite con más presión.


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Gracias por la respuesta Sergio!

Les dejo un video


https://vimeo.com/158728833


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